[实用新型]新型多股道夜行机动车灯光全自动控制器

说明书

本实用新型公开了一种对原获准专利技术进行显著改进的新型多股道夜行机动车灯光全自动控制器，又称为CQK－12，CQK－24型机动车灯光全自动控制器，属于电子技术领域。

机动车夜间行车时，司机须频繁操作各种车灯，增加了劳动强度，分散了控制车辆的注意力。会车时，由于对方车灯刺眼，往往看不清路面及对方和周围的情况而出现交通事故，或因灯光使用不当而违反有关交通规则。为解决这一问题，近几年国内一些技术部门试制了多种机动车灯光自动控制器，试图实现车灯的自动控制。车灯自动控制功能的实现可以减轻司机的劳动强度，减少交通事故，提高城市交通管理质量，显然，这一技术的实现将有显著的社会效益经济效益。近年国内出现的各种型号的车灯自动控制器其功能与构造各有优缺点，共同的缺陷是不具备超车时的灯光全自动控制功能、灵敏度较低，因而难于达到预期的效果，且使用分离元件，体积较大、成本较高，不易推广使用。为了解决上述的共同的缺陷，本实用新型设计人之一（徐鹏根）协同其他二同志设计了“多股道夜行机动车灯光自动控制器”（已于1992年9月12日申请实用新型专利，1993年4月16日获准，专利号92232979.6）这种控制器具有满意的灵敏度，能在150－200M距离实现会车灯光自动控制，且有半自动超车灯光自动控制功能，但超车时仍需脚踏或手动变光开关一次，控制器才能近远光交替，且不同车型接线方式不同，成本也偏高，因而不便于推广使用。

本实用新型的目的是：为了克服上述的夜行机动车灯光自动控制器存在的不足，在收集和综合上述“多股道夜行机动车灯光自动控制器”和其他同类自控器的优点，拟设计一个新的无线电电子线路进行自动控制，使控制系统能达到“全自动控制”，不需脚踏或手动变光开关，就能实现近远光交替；且能适用于不同车型，在安装全自动控制器时使接线方式不需分共阳极车或共阴极车都能通用，接线方式都能一样；另外，选用更合适的元器件与线路结构来降低产品成本，便于推广使用。

本实用新型的目的是这样实现的：图1为本自控器电原理图；图2为连线图。下面结合电原理图详细介绍其工作原理。

以12V电源为例：12V电源经继电器J1触点公共端和搭铁线引入K1，无论该机动车是共阳极车（＋极搭铁）还是共阴极车（－极搭铁）在K1切换开关的作用下，固化电路GHDL－93630的④脚总是得到12V＋电位，⑥脚为0电位，经固化电路进一步稳压后，由⑤脚输出＋12V电位，电源指示灯LED2亮。

当机动车夜间行车时，无光照作用在光敏管VD1上，BG1无偏流，变光指示灯LED1灭，继电器J1无电流通过，且不工作，电源经J1－1常闭触点至远光灯，远光灯亮。

会车或跟车时VD1在对方前大灯光或后尾灯光的作用下，电源由⑤脚→TR1→VD1→R1→BG1导通，固化电路①脚经BG1集电集至发射极导通接地呈0电位，②脚输出＋12V高电位，经J1－2常闭触点→变光指示LED1→R2→BG2→导通，继电器J1通电，J1－1触点断开，J1－2触点接通，远光灯灭近光灯亮，会车完毕BG1截止，①脚呈高电平，②脚为0电位，BG2截止，继电器J1断电，J1－1闭合，J1－2断开，近光灯灭，远光灯亮。

超车时，我方车左转向灯亮（交通规则所规定），固化电路③脚每隔1秒交替输出0－12V电位，继电器J1也相应导通或截止，近光－远光交替闪烁，以示超车要求。超车完毕，左转向灯灭，继电器J2断电，机动车恢复远光。

调整TR1可改变接受灵敏度，R2、R3为LED1、LED2限流电阻，D1为保护二极管，D2为隔离二极管。

在与车灯电源连接时，按图2所示线路连接，而且无论是共阳极车，或共阴极车，接线方法都一样。在确认远光线和近光线后，断开远光线，自控器红色线接A处，黄色线接B处，绿色线接C处，黑色线接搭铁，兰色线接左转向灯D处。接线完毕，打开大灯开关，拨动自控器电源切换开关K1，指示灯亮，自控器进入自控状态

固化电路块GHDL－93630有如下技术特征：

会车时，逻辑电路工作，若有光信号输入，则电路块输出端呈低电位，实现远光灯转换为近光灯。若停止输入光信号，则电路块输出端转呈高电位，恢复远光灯。

超车时，J2－1自动接通，电路块输出端有输出，实现近远光每秒1次的交替，表示超车要求。超车完毕，电路块输出端自动断开，恢复正常状态。

按本实用新型制作的机动车灯光全自动控制器，它具有如下技术性能。

1.会车时，接收到对方距离200－300M远光信号时，我方远光自动变化为近光，会车完毕，自动恢复远光。