[实用新型]通用式高可靠复合报警闪光器

说明书

本实用新型涉及一种机动车辆闪光信号装置。

目前，国内外机动车的闪光器品种繁多，五花八门，按电压分，有24V、12V、6V等多种；按转向灯个数，分每侧2灯、3灯、4灯或更多种；按负载分，灯泡有21W、15W、8W、2W等多种，经过排列组合，形成品种不下几十种。有些闪光器严格限定使用电压、灯泡个数、功率瓦数，不能大也不能小，互换性差，不能通用。一旦用错，轻者不工作，重是烧毁，给生产、使用、管理带来极度不便。

本实用新型的目的是在总结国内外各种闪光器的性能、特点、经济技术指标、使用条件的基础上，以最简捷的方案制作具有性能稳定、成本低、可靠性高、寿命长、各车通用的闪光器。仅一种闪光器，可以同时适用12V、24V大功率的机动车，实现转向闪光、危险报警功能。

本实用新型的要点是由外壳、接线柱、闪光继电器、储能电容、电阻、开关组成的闪光器，其特征为接线柱与闪光继电器、储能电容、电阻、开关组成的闪光电路之间串接一种单向导电元件。

本实用新型的特点：通用性极强，适用于各种电压、负载的机动车作转向闪光、危险报警之用；功率大，为一般闪光器的4～8倍；有自动过载保护功能，可承受300V以上电压，30A以上电流的冲击考验，可靠性高；闪光频率稳定，与负载大小无关；使用方法与常规二端闪光器相同，一器多用，给用户以极大方便；电路简单，无需调整，一致性好，安装使用方便，适于工厂大批量生产，成本低、经济性能好，是目前闪光器理想的更新换代产品。

图1        电原理图

（a）        RCJ三元件闪光基本电路图

（b）        带反向保护闪光器电路图

（c）        无级性闪光器电路图

图2        使用联接电路图

图3        电压波形圈

图4        闪光器外观简图

电路原理参见图1。图1（a）为R－C－J三元件闪光基本电路。图1（b）为带反向保护的电路，它是在基本电路的基础上，加接一种单向导电元件。图1（c）为无极性闪光器电路。其原理以图1（b）为例加以说明。当转向或危险报警时，K₁或K₂接通（参见图2），电源通过D₁、R₂、R₃和C充电，电压按指数规律上升。当电容两端电压上升至继电器吸合电压Un时，继电器J₁吸合，电源通过主接点J₁点燃转向灯。随即，电容器上的电荷通过继电器线圈内阻R_W，电阻R₂、R₃、R₁放电。各电压波形如图3所示。当线圈电压下降至继电器释放电压Uf时，触点断开，转向灯熄灭。当即，电源又继续向电容充电，重复上述工作过程，周而复始，实现闪光功能。

闪光频率与C的容量大小、继电器阻抗、R₂、R₃、R₁阻值及二极管正向电阻RD大小呈正比例。减小充电电阻，加大电容，会使亮灯时间相对增长，亦即通电率增大。当通电率大于60％时，适当选取R₁（约几百欧姆），加速放电过程，可使通电率得到明显改善。本电路的通电率设计为50％，闪光频率为1.5±0.3Hz。

D₁为反向保护二极管。当外接线端V_DD、L接反时，充放电支路被反向阻隔，电路不工作，因此，充电电容C可以采用电解式。Ka的作用是改变充放电时间常数，以适应12V／24V电压变换的要求。由于辅助电路工作电流只有0.1A左右，Ka可用微型开关，设在底盖下方。使用前，根据不同车型电压要求，只作一次轻触调整即固定在车体上，确保安全可靠。

图1（b）为无极性接法。将D₁－D₄接成桥路，作为辅助电路供电通路。继电器触点J₁接在本供电回路。这样，无论两个接线端怎样联接，都能保证电容器只有一种充放电方式，依照预先设定的时间常数闪光，消除了极性。Ka为电压变换开关，关闭时，回路电阻减小，适用于12V电压；反之，用于24V电压。其它工作原理1（a）相同，不再赘述。

为确保电路工作可靠，二极管（或用整流全桥）的耐压要求不小于400V，正向工作电流不小于1A。电容器的耐压不小于1.5倍电源电压。