[实用新型]载重汽车挂车制动阀

说明书

本实用新型涉及一种载重汽车制动系统中的挂车制动阀。

带挂车的载重汽车制动系统中的挂车制动阀，如图1所示的中国第一汽车制造厂生产的串联双膜片式挂车制动阀，它由带有通过管路与主车湿贮气筒相连的进气接口c和通过分离开关，连接头，挂车分配阀向挂车贮气筒充气的充气接口D的上壳体3，装在上壳体上并通过阀门弹簧1压向充气阀口E的充气阀2构成的充气部件和带有与主车制动阀相连的控制接口F的中壳体10，装在中壳体内腔并进入上壳体内腔的芯管4，在芯管上分别装有上、下膜片11和12，装在中壳体下面的下壳体9的下端有一个通过调整螺钉5，锁紧螺母6，弹簧座7作用在下膜片下部的平衡弹簧8所构成的控制部件组成。这种串联双膜片式挂车制动阀由于弹簧8受上、下膜片及阀门弹簧的反作用，其刚性很大。当司机踏下制动踏板进行点制动时，进入B腔的空气压力比较小，不能克服弹簧8的反作用力使芯管4下移，芯管上端不能脱离充气阀口的下端面，A腔与挂车分配阀之间的压缩空气不能排出，挂车分配阀不起作用，挂车贮气筒中的压缩空气就不能通过挂车分配阀进入挂车制动室进行点制动，因此发生挂车冲撞主车现象；进行紧急制动时，又由于弹簧8的刚性大，使挂车制动阀反应迟钝，造成挂车滞后主车制动现象，也使挂车冲撞主车。另外，这种挂车制动阀调整起来也不方便；如果把弹簧8的弹力调小，则向挂车贮气筒充气就达不到规定压力，上膜片在充气压力作用下使芯管下移，甚至脱离充气阀造成排气而使挂车自行制动；如果弹簧8的弹力调大，造成没有点制动。而紧急制动时，挂车又滞后主车制动造成挂车冲撞主车现象。

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足而提供一种载重汽车挂车制动阀，使其列车制动灵敏，结构简单。

本实用新型载重汽车挂车制动阀是由充气部件和控制部件组成，其特点是：充气部件是由带有与主车湿贮气筒相连的进气接口和与挂车贮气筒相连的充气接口的上壳体，装在上壳体充气阀口上的充气阀，作用于充气阀上的充气弹簧及压在充气弹簧上端的顶盖所构成；控制部件是由与上壳体相连的中壳体，连通上壳体下腔并通过管路与主车制动阀相连的控制接口，装在中壳体下腔的带有申出其中间隔板的排气芯管的控制活塞，装在中壳体下端的带防尘网的下壳体，旋入下壳体下端的调整螺钉，旋入调整螺钉的锁紧螺母，与调整螺钉相接的弹簧座及作用于弹簧座与控制活塞之间的控制弹簧构成。

附图说明如下：

图1为中国第一汽车制造厂生产的解放141型载重汽车挂车制动阀结构示意图；

图2为本实用新型载重汽车挂车制动阀的结构示意图。

现结合实施例对本实用新型作进一步详述：

图2中的1为调整螺钉，2为锁紧螺母，3为带防尘网的下壳体，4为弹簧座，5为控制弹簧，6为中壳体，下壳体通过螺钉与中壳体相接，8为带排气芯管的控制活塞，13为上壳体，11为充气阀，12为充气弹簧，16为上壳体，上壳体与中壳体也用螺钉相接，7、9、10、14为密封圈，15为中间隔板。

本实用新型带挂车的载重汽车在正常运行时，控制活塞8在控制弹簧5的作用下向上位移，使控制活塞上端的排气芯管与充气阀11下端面接触并且推充气阀离开充气阀口，由主车湿贮气筒来的压缩空气通过进气接口18，充气阀口，充气接口19经分离开关，连接头，挂车上的分离开关，挂车分配阀进入挂车贮气筒；当司机行使点制动时，来自主车制动阀的压缩空气通过控制接口进入控制活塞上端并控制活塞下移，在控制活塞上的排气芯管跟着下移，充气阀11在充气弹簧12的作用下关闭充气阀口，排气芯管脱离与充气阀的接触，挂车分配阀与A腔之间的一部分压缩空气通过排气芯管经下壳体下端的防尘网排入大气。这段管路的气压一下降就促使挂车分配阀动作并使挂车贮气筒的压缩空气经挂车分配阀进入挂车前后轮的制动室使挂车实行制动。挂车点制动力的大小取决于司机踏下制动踏板的位置。当司机进行紧急制动时，进入控制活塞上端的气体压力达到最大值，使控制活塞迅速移到下死点，排气芯管离开充气阀的距离最大，A腔到挂车分配阀之间的压缩空气排入大气的量最多，挂车分配阀接通挂车制动室的开口最大，因此充入挂车制动室的压力也最大，挂车的制动力也最大。当司机松开制动踏板时，主车制动阀使主车前后制动室内的压缩空气排入大气，与此同时控制活塞上腔的压缩空气也迅速通过主车制动阀排入大气、控制活塞上移，排气芯管在与充气阀接触后又推充气阀使其离开充气阀口，主车湿贮气筒的压缩空气又通过充气阀口向挂车贮气筒充气。松开锁紧螺母，可通过旋转调整螺钉改变控制弹簧对控制活塞的压力，从而改变挂车点制动力的大小。

本实用新型与现有技术相比，有以下优点：