[实用新型]自行车变速机构

说明书

本实用新型涉及一种变速机构，特别是一种自行车变速机构。

公知的自行车的变速机构由装在自行车中轴上的前链轮，装在自行车后轮轴上的齿数不同的数个后链轮，以及与之相配合的闭合链条组成，通过改变链条与各个链轮的啮合关系，来达到变换车速的目的。上述变速机构存在如下缺点，速差不匀，挡次体现不充分；挡位及速比变化顺序与链轮变化顺序不一致，实际操作中难以按速比变化依次变换挡位；换挡操作不迅速、操作完成后，要在骑行中待链轮转动约半周后，才能使链条与链轮重新完全啮合，若是一次需要变换几个挡位，这一过程就更长，并且只能在骑行中换挡，停车时硬板就会损坏构件，只属链传动变速而不能轴传动变速。

本实用新型的目的在于克服上述不足而提供一种生产及使用性能皆优的自行车变速机构。

本实用新型涉及一种自行车变速机构，包括装在自行车中轴上的齿盘，齿盘与变速主轴传动连接，变速主轴支承在与自行车固连的壳体上，变速主轴与能够摆动的变速附轴传动连接，变速附轴的运动由套装在自行车中轴上的中接齿轮传递给自行车后轮，变速附轴支承在套装在自行车中轴上的摆动框上，摆动框的运动由变速调节件控制。

上述齿盘为内齿盘，与自行车中轴固连为一体。

上述变速主轴包括变速主轴（3）和变速主轴（4），变速主轴（3）由轴辊（5），固连在轴辊（5）上的齿轮（6）（7）（8）（9）组成，变速主轴（4）由轴辊（10）和固连在轴辊（10）上的齿轮（11）（12）（13）（14）组成，齿轮（9）（14）均与齿盘的内齿相啮合。

上述变速附轴由轴辊（17），套装在轴辊（17）上的可滑动双联齿轮和齿轮（20）组成，齿轮（20）与中接齿轮相啮合，双联齿轮的滑动由连接在摆动框上的拨叉拨动，拨叉的运动由变速调节件控制。

上述摆动框包括左、右摆动臂，左、右摆动臂的前端、中部和后端均开有相对应的孔，前端的孔与装有拨叉的滑柱相配合，中部的孔与轴辊（17）的两端相配合，后部的孔与自行车中轴上的左、右中轴碗相配合。

上述中接齿轮为双联齿轮，双联齿轮与自行车中轴上的左中轴碗相配合，双联齿轮的左部为与齿轮（20）相啮合的园柱齿轮，右部为圆锥齿轮，圆锥齿轮将运动传递给自行车后轮。

上述双联齿轮的右部可以为与齿轮（20）相啮合的圆柱齿轮，左部为齿数等于装在自行车后轮轴上的后飞轮齿数的链轮，链轮与后飞轮上跨绕有闭合链条。

上述变速调节件由离合柄和上连离合柄下连摆动框的双芯钢丝套管，以及调速柄和上连调速柄下连拨叉的双芯钢丝套管组成。

上述离合柄和调速柄均包括垫层，垫层由两半园环扣合而成，两半园环的扣合面上有定位突榫和榫孔，两半园环的左端制有螺纹，右端有与之为一体的环挡，两半圆环扣合在车把横管上，相互由突榫和榫孔定位，垫层上套装有定环，定环左端有与之为一体的带反扣盖线环的环挡，反扣盖线环上有“U”形线嘴，定环上空套有动环，动环的左端有一线槽，线槽上开有一钢丝定位孔，垫层，定环和动环通过锁母固紧。

上述双芯钢丝套管包括一钢丝，钢丝的中部固连了一定位销，钢丝中部环绕在动环的线槽上，其上的定位销是插入动环上的钢丝定位孔内的，钢丝的两端由定环上的“U”形线嘴引出，其上分别套装有两套管，钢丝的两下端分别与拨叉和摆动框连接。

本实用新型的工作原理如下：

蹬动脚踏板，齿盘随自行车中轴转动，通过齿轮（9）（14）使轴辊（3）和（4）以及齿轮（6）（7）（8）和（11）（12）（13）同时转动，再通过双联齿轮（18）（19）的轴向移动及随摆动框上、下摆动，使之与齿轮（6）（7）（8）（11）（12）（13）作选择性啮合，从而使轴辊（17）变换出12个不同的转速，然后由齿轮（20）传至中接齿轮（35），最后由园锥齿轮传递至自行车后轮。

调速时，先将离合柄（有上、中、下三个挡位）转至“中”即空挡上，此时摆动框处在中间，变速附轴与变速主轴（3）（4）均不接合，然后转动调速柄（有六个挡位）至所需挡位，最后再将离合柄向下或向上，转至合的位置即可。

本实用新型具有如下特点：

1.本实用新型结构简单、紧凑、体积小、重量轻、安装于自行车中接头下侧，其总成尺寸，纵向不超过普通自行车链轮盘半径范围，横向则置于两脚踏板曲柄旋转面之间，因不需后轮轴参与变速，其结构可大为减化。

2.本实用新型的挡位与齿轮变化是一致的，可以很容易地依次变换速比。

3.本实用新型换挡操作便捷、迅速。换挡后，各传动齿轮立即啮合，使整个传动系统立即处于正常的受力传动状态。