[实用新型]单喉管汽油车低温起动装置

说明书

本实用新型属于一种单喉管汽油车起动装置，特别是一种与化油器下体结合成一体或配合使用的，不但能在常温下顺利起动，而且特别有利于低温下起动的装置。

目前普遍使用的汽油车，即使是新车，在低温下，尤其是环境温度在－10℃以下时起动特别困难，这是因为在此温度下，喷嘴喷出的汽油雾化程度低，加之进气管、气缸等均处于低温状态，因此喷进的汽油绝大部分呈油滴状凝结于进气支管、气缸等内壁上，致使气缸内的混合汽浓度远达不到起动的要求，而无法起动，在这种情况下，要使汽车发动，一般要先将热水注入冷却系统预热发动机，使之达到一定温度后再起动，此方法不但需要大量的热水，且预热时间长，特别是在野外或汽车抛锚后及缺水等工作环境采用较困难；也有的采用喷灯火烤，此方法预热一次发动机需耗0.35～0.75kg汽油；还有的采用与汽车配套的锅炉式预热器预热，该装置包括油箱、锅炉、蛇形管等，不但结构复杂，耗油量也较大，上述几种方式还存在不能用于经常需要紧急起动的如消防、公安、急救、工程抢险车等。此外，还有的采用在雾化壁上加电阻点火预热器的方式来解决，而该方式又必需220V交流电源，且亦不适于外出或野外作业使用。

本实用新型的目的在于，设计一种在汽车熄火后的热车状态时，就能将超浓度的雾化混合汽封闭于汽缸、进气系统及燃烧室内，使之在以后冷车起动时，气缸内混合汽的浓度仍能保持在所要求的范围内，以达到冷车起动，特别是在低温下起动时，通过直接打火就能方便、迅速、可靠地将发动机起动，而且结构简单、节约能源及减轻驾驶人员的劳动强度等目的。

本实用新型的解决方案，是在化油器下体（亦称化油器下部）中的节气门及真空加浓通气口的下方与进气支管之间增设一密封门、密封门轴及控制其转动的密封门操纵架；密封门、密封门轴及密封门操纵架既可直接设于化油器下体中，亦可设于独立的密封门体中再与化油器下体紧固联接成一体，密封门操纵架与原化油器下体中的节气门操纵架之间既可设一同步连杆与之连接成一体，并通过原节气门拉杆控制，亦可不设而直接通过密封门拉杆与驾驶室内特设的控制杆或手柄联接，单独控制密封门的开、闭，而密封门体的下端亦与进气支管联接并配合使用，使用中，在汽车熄火后，连续踏油门加速踏板，将一定量的汽油（油量视环境温而定）通过喉管喷入并与进气道的空气混合。在发动机余热的作用下形成超浓混合汽，此时迅速关闭密封门，将该超浓混合汽密封于进气支管、气门室、燃烧室及气缸内，以防止混合气通过节气门、真空加浓通气口、怠速喷口等泄漏。从而保证在此后相当长的一段时间内，气缸内的混合汽的浓度都保持在发动机起动点火所要求的范围内，实现起动迅速、可靠等，以达到本实用新型的目的。

本实用新型由于在化油器下体中或底部增设了一密封门，因此可在汽油车熄火后的热机状态下，将汽油喷入气缸等内，使之形成超浓混合汽，并通过密封门将其封存于进气支管、气门室、燃烧室及气缸内，从而保证此后相当一段时间内（短则3～5天，长则一周以上），即使在低达－40℃的低温状态下，活塞一压缩，发动机在1秒钟内便可点火起动；且具有方便、可靠等特点。从而克服了一般汽油车在严寒地区冷机起动及部队、公安、消防、救护和工程抢险车紧急起动困难，驾驶员劳动强度大；而采用热水、喷灯等加热发动机耗能、费时等弊病。因此，本实用新型具有结构简单，使用方便、可靠，起动迅速，特别是在低温环境下仍可进行快速起动和紧急起动等优点。

附图及附图说明

图1，为实施例一的结构示意图（主视图）；

图2为A——A视图；

图3为实施例二的结构示意图。

图中：1、为化油器下体，2、为密封门体，3、为密封门，4、为密封门轴，5、下螺栓孔，6、上螺栓孔，7、密封门螺钉，8、密封螺母套，9、密封门操纵架，10、密封垫，11、前密封套，12、后密封套，13、节气门，14、怠速油道，15、怠速过渡喷口，16、堵塞，17、怠速油量调节螺钉，18、怠速喷口，19、真空加浓通气口，20、同步连杆，21、节气门轴，22、节气门操纵架，23、螺孔。

实施例一