[实用新型]移动式汽车制动力检测仪

说明书

本发明属于移动式对汽车制动力的检测仪器

在本发明以前，对汽车制动性能通常有道路试验和室内测试两种方法；根据GB7258－87，路试方式又分两种形式测试，其一是在国标限定的条件下，实测制动的距离；其二是用制动减速度来检测制动性能，常用仪器是“微电脑五轮仪”；这两种检测形式虽然能全面地反应汽车的制动性能，但对试验场地要求相当严格，对一般拥有汽车的单位是难以实现，测试中还伴随着对轮胎的磨耗和机件的冲击损伤。室内测试一般采用“滚筒式制动试验台”来检测制动力，虽能避免路试的损耗但仍存在不足：投资大；灵活性差，被检车辆必须行驶到检测点方可进行测试。

本实用新型的目的是为了解决已经有技术的不足，提出了新的技术方案，其设计依据一是根据目前有车单位，特别是专业运输单位，由于受厂地、资金、检测设备的利用率等因素的影响，绝大多数单位或企业无制动力检测设备；依据二是汽车在日常修理和维护制动器中，按工艺要求必须对汽车的制动性能进行检测，而目前的方法都需装上轮胎才能检测，测试不合格需返厂重新修理，这样影响了车辆的利用率，增大了工人的劳动量。如果制动力的测试是在维修过程中进行，路试的损耗、返修的浪费均可避免；依据三是近年来在不少的地区，机动车辆年度制动审验，采用了“滚筒式制动力试验台”检测，国标中不仅对制动力的大小有要求，而且对同轴上两个车轮制动力之差也有严格要求，而传统的路试法是看拖印，难以达到试验台的技术要求，给车管人员、维护人员的工作带来了很大困难。本实用新型提供了一种小型移动式、操作简单，适用于一般维修工人使用的汽车制动力检测仪。

附图1是移动式汽车制动力检测仪的工作示意图

附图2是移动式汽车制动力检测仪的液压系统原理图

附图3是取力夹结构示意图。

图中：1为取力杆，2为顶帽，3为活塞杆，4为表，5为车把，6为轮子，7为底板，8为溢流阀，9为千斤顶，10为轮胎螺栓，11为摇柄，12为U型块，13为夹板，14为轮胎，15为轮辋，16为夹板球面凹坑，17为球面凹坑。

本技术方案的要点是：附图1中所示的千斤顶9、溢流阀8、活塞杆3、表4组成液压系统，并用螺栓固定在底板7上；表4是将压力表上的压强数值换算成力的数值来表示，换算时考虑了油缸密封处的摩擦力等阻力，表4中显示数字为作用于活塞杆的顶部垂直向下力的大小，且力的作用线与活塞杆3的轴线重合。表4也可直接显示压强数值单位兆帕，用公式计算出力的大小。

制动力（牛顿）＝压强（兆帕）×油缸截面积（平方毫米）×修正系数

修正系数可实测也可计算求得，其目的是消除油缸密封处的摩擦力等阻力对制动力数值的影响。溢流阀8是为防止系统过载起保护表4作用，千斤顶9油缸中的工作油用管连接通过溢流阀8进入表4，当活塞杆3顶部垂直受力时，油缸内的压力增高，表4即可显示力的数值。顶帽2起接杆作用，头部制成半球体，一般为硬金属制成；取力杆1是由强度较大的金属制成，其尾部截面为园形或多边形，根据轮胎半径的不同，在尾部制造了多个球面凹坑17，并在取力杆上注明了与其对应的轮胎型号。球面凹坑17与顶帽2上的半球体相吻合，取力杆另一端为板状，该板状与杆垂直呈拐把形，在杆的轴线上拐把处中心位置钻一孔，该孔径以恰能套入轮胎螺栓10为准，拐把的上端外侧制成一半园缺口，缺口的园心与上述孔的园心距离与相邻两个轮胎螺栓10的园心距相同，取力杆1可以根据车辆的轮胎螺栓10的间距不同而制成不同规格的取力杆1，手推车是由车把5和装在车把5下部的两个轮子6及底板7构成为一体的。移动时将车把5向下按，两轮子6着地，底板7撬起，推动或拉动均可行走，检测制动力时，底板7平铺在地面上，两个轮子6则撬起。

附图2是该检测仪的液压系统原理图，图中双点画线框内部分为油压千斤顶9。