[发明专利]船舶推进中的兴波能吸收器

说明书

本发明涉及液体动力学领域，具体来说，涉及称为吸收器的外部导管的安装，该吸收器放置在船舶艏部的前方，也向着船舶艏部的后方延伸，即可做为单一导管，如必要也可分为两个部分。

现有技术中船舶推进的问题是，为了部分地减少兴波能损失，在前端要安装一个球鼻艏，或者在船舶内安装一个导管或导管系统，从艏部开始，在船舶的两侧或在船舶的艉部终止，但是这样做，由于导管很长，在导管澡着船舶全长延伸的情况下会引起摩擦损失的显著增加，由于导管的体积还会引起排水量的减小。因此，每立方米排水量或运输容积的推进功率(马力/立方米)就会加大，也就是说，功率相同的情况下，运输能力就会减小。这就意味着对相同的运输能力来说，燃油和润滑油的消耗就会加大。

本发明的目的在于提供一种兴波能吸收器，即在船舶的艏部前面安装的和/或在艏部后面延伸的外部导管，借助这种兴波能吸收器显著减少兴波能损失以便增加船舶的推进效率。

虽然球鼻艏也减小了波动阻力，但是相对来说，这种减小要小于由本发明兴波能吸收器设计可能实现的减小。

因此，从经济上来说，现有技术不如本发明。在本发明中，安装了一个兴波能吸收器、减少了推进阻力，因而船舶具有较好的船身效率，而排水量保持不变。这样，本发明所获得的船身效率要大大高于现有技术所获得的船身效率。本发明使波动阻力大大减少。

本专业技术人员参照以下附图，可以清楚地理解本发明。

图1所示侧视图为按照本发明第一实施例在船舶的艏部安装了本发明的导管——兴波能吸收器。

图2为图1A—A剖面的平面图。

图3为图1B—B剖面的前视图。

图4所示侧视图为按照本发明的另一实施例，在船艏部安装了本发明的导管——兴波能吸收器，在艏部被分成伸向船舶两则的两条臂。

图5为图4C—C剖面的平面图。

图6为图4D—D剖面的前视图。

附图中各标号的意义为：

1.船舶白或船身；

2外部导管——放置在艏部前面的兴波能吸收器；

3支承和加固零件；

4延伸于艏部两侧导管2的两臂。

现在对照附图详细描述本发明。按照本发明的第一实施例，在船舶的艏部前面安装一个外部导管，在船舶水线之下延伸或在水线之下和之上延伸。这个导管——兴波能吸收器具有一定长度，以便完成本发明的目的，即消除或减少波动能的损失。当海水进入至少一个或多个进口并从至少一个或多个出口排出时，船舶产生的波浪被减少。

本发明的工作方式如图1—3所示，它们分别是一个侧视图，一个A—A剖面和一个B—B剖面。在侧视图中也表示了这个导管——兴波能吸收器2的高度。以及该导管离开船舶1外侧的距离。

按照本发明另一个实施例，导管——兴波能吸收器在艏部的后面被分成两条臂，两条臂上各带有一个出口。

按照本发明的又一个实施例，可以省去向两臂的前方延伸的导管，因此，海水直接进入至少一条在船舶侧面延伸的臂，并从至少一个出口排出。

因此，在船舶在海水中推进的过程中，由于产生波浪造成的能量损失被吸收因而能量损失减少。这样，相同船舶排水量所需要的功率就减少了，因此，每个货物容积单元的运输费用也降低了。

导管支承件3将外部导管2支承在船身1上，导管本身和/或在两侧延伸的臂4具有液体动力学形状，从而获得这种设计的最佳效率。

以这种方式就可以减少波浪的形成，波浪被吸收了，使船舶推进过程中的总阻力下降，这就意味着对于相同的排水量和速度来说，相应减小了推进功率和最终减少了燃油和润滑油的消耗，这样运输费用就下降了。

导管的尺寸和液体动力学形状(如果需要的话)以及导管支承件的液体动力学形状，外部导管——波动能吸收器中心线的距离则取决于船舶的尺寸、设计或巡航速度和排水量。

这里必须注意，单一的导管2或被分成两条臂4的导管2，甚至或是简单的两条臂4，从进口到出口(一个或多个)可以具有任何需要的直线或曲线形状。可以是一个周向上紧凑的结构，或者可包括，例如在其垂向上限定的上和/或下侧的局部开口。在进口和出口之间的流动区域可设有需要数量的开口和/或槽和/或切口，其形式和布置使压力获得平衡。

还必须注意的是，按照本发明的另一个实施例，安装在艏部前面的兴波能吸收器2和/或前面提到的向艏部后面延伸的臂4的一部分可以结合入船身，从而适当地改变艏部的几何形状，导管或臂也可以与艏部球鼻的现有技术相结合安装在船身上。