[实用新型]自行车双变速装置

说明书

本实用新型属于一种自行车变速装置，它主要是对普通型及载重型的变速装置的改进。

目前常用的变速自行车的变速装置，分为内变速和外变速二种类型，其中以外变速为主。由于其结构复杂，成本高，而且负荷能力有限，难以在普通型尤其是载重型车上应用，其变速性能（如可靠性、变速时间、手感等）也存在一定的不足，因而实用性有限，目前仅应用在运动型自行车上。

本实用新型目的在于提供一种结构简单可靠，坚实耐用，换档方便，成本低，具有较强的爬坡、越野能力的变速装置，使之能用于普能型和载重型车上。

本实用新型的目的可以通过以下结构来达到：

在主链轮上并联一个小链轮，在车后轴上加装一个可控飞轮，大链轮与可控飞轮之间加装一链条连接，即采用双链轮、双链条和双级飞轮组成传动比不同的传动系统。在双飞轮旁装有一控制盒，车把上有一变速手柄盒，二者之间通过控制线来调整控制，使控制盒内的弹簧条收缩或放松，继而控制可控飞轮中的千斤顶的压下或释放，从而使可控飞轮外套和轮芯产生离合，达到双速互换的目的。

本实用新型的目的还可以采用以下措施来达到：

1.可控飞轮安装在原单级飞轮外侧，紧靠其旁安装控制盒，可控飞轮的千斤顶头部有一销子伸出该飞轮档板，插入控制盒里。

2.控制盒里有一圆形定位凸台。

3.控制线一端连接二档控制手柄，另一端与弹簧条的一端连接。

4.小链轮并联安装在大链轮的内侧。

附图反映了本实用新型的实施例，说明如下：

图1是系统连接关系图。

图2是双级飞轮的可控飞轮中千斤顶形状示意图。

图3和图4是控制盒控制原理示意图。

图中零部件名称说明：

1.－双级飞轮，由原单级飞轮（内侧），可控飞轮（外侧）组成；

2.－控制盒；    9.－大链轮；

3.－控制线；    10.－外飞轮的千斤顶；

4.－双链条；    11.－千斤顶头销；

5.－变速手柄盒；    12.－弹簧条；

6.－二档变速手柄；    13.－飞轮外套内的棘齿；

7.－车轮；    14.－飞轮外套；

8.－小链轮；    15.－控制盒内的定位凸台。

下面结合附图对本实施例作进一步说明：

结合图1：大链轮（9）和双级飞轮（1）中的可控飞轮组成传动比较大的传动系统；小链轮（8）和内飞轮组成传动比较小的传动系统。

结合图2：双级飞轮中可控飞轮的千斤顶（10）头部销子（11）伸出该飞轮档板，并插入控制盒（2）内。

结合图3：当变速手柄（6）在手柄盒（5）前方时，控制盒里的弹簧条（12）不受控制线（3）的拉牵，呈松驰状；此时可控飞轮千斤顶不受控制。当大、小链轮同时转动时，可控飞轮外套（14）内的棘齿（13）通过千斤顶顶住飞轮芯子，带动车轮（7）转动。此时大链轮带动车轮，自行车处于高速档；小链轮则带动内飞轮转动，但其转动小于车轮的转动，相对车轮处于″倒链″状态。

结合图4：当把变速手柄拨到手柄盒后方时，控制线将弹簧条拉紧，弹簧条借控制盒内的定位凸台（15）定位成圆环状，将可控飞轮的千斤顶头销（11）限定在圆环内转动使飞轮中的千斤顶被下，当大小链轮同时转动时，可控飞轮的外套内棘齿顶不到千斤顶，大链轮传动系统对车轮不起作用，形成″空转″；此时小链轮带动车轮，自行车处于低速档。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1.对不同用途（如载重）或处于爬坡状态行驶的自行车，可灵活的选择二个速度，比较实用。

2.由于变速过程是控制可控飞轮的千斤顶压下或放松，所受阻力很小。变速手柄和速度档的关系直观（前－快；后－慢）。因此，变速过程简单、可靠、系统响应快。

3.双变速装置主体是应用可控飞轮，其它部件采用现有自行车零部件比例很大，而且这种可控飞轮也可用普通飞轮改装，因此，不仅使用的可靠性得到保证，且易于生产，成本很低，易于对已定型的自行车改装。

4.整个系统结构简单，性能可靠。实验证明：装上此装置用低速档载重爬坡相当轻松。适用于普通型特别是载重型车上，在轻便型车上效果同样也很好，因此，实用性强。