[实用新型]V型加强防滑链

说明书

本实用新型涉及一种防滑装置，特别是一种用于汽车轮胎防滑用的V型加强防滑链。

目前，轮胎上使用的防滑链的结构如图1中所示，即防滑链由两对称放置的侧链1和钩挂在两侧链1的若干条横链2构成，横链2两端各有一和侧链1铁环钩挂的挂钩3，使用时将各横链与两侧链穿钩好，然后围放在轮胎胎冠部位，再把两侧链两端用粗铅丝拧接好即可。

现有防滑链所存在的问题是：

由于各横链2的各组成铁环是由光滑铁条弯制成，其在与冰雪地面接触过程中易产生打滑现象，抓着性和摩擦力较小，故防滑效果不很理想。另外由于两侧链1是由未经热处理的铁条弯制串接而成，其硬度及抗拉度变形的能力较低，故在使用过程中易产生变形伸长，使其与轮胎产生松脱和接触不好，因此也影响防滑效果，噪音大。再者由于其抗拉能力小，因此选用的铁条直径较粗，这样整个防滑链很笨重，既影响车速，又增加了车的负重量和能耗。

再有一个缺点就是由于两侧链的接口处是由钢丝拧接的，因此，装，拆很不方便，特别是链条变形伸长后需拆下截断后再连接及按路面情况决定的拆装次数是较多的，因此拆装问题则更为突出。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种带有V型横爪的横链和连接有可快速拆连装置的并经过调质处理的高强度侧链构成的新型防滑链。

本实用新型的结构原理是在与侧链挂连的横链各链环上焊连一个V型横爪，同时两侧链的连接使用一对可相互卡扣的带有长短扣扳和销轴的卡连装置，以使拆连方便可靠，同时将链条经过调质处理，使其强度提高，重量减轻50％左右，减轻了车的负重并降低了能耗。

图1是现有防滑链的结构图。

图2是本实用新型中横链的结构图。

图3是图2的A－A剖面图。

图4是本实用新型中连接侧链的卡连装置（结构）图。

图5是图4拆连装置的制动锁扣板结构图。

图6是图4拆连装置的短扣板结构图。

下面将结合实施例及其附图对本实用新型进行详细描述：参见图3至图6

a：在横链2的铁环上焊连有V型横爪4，见图3

b：侧链1两端由制动锁扣板5、短扣板6及套有弹簧8与制动锁扣板5和短扣板6铰接的销轴7构成的卡连装置卡连在一起。见图5

本实用新型的结构特征还在于：

a：卡连装置的制动锁扣板5窄弧端有一弧状内弯弯钩5a，其宽端上部有一与销轴7插配的销轴孔5b，销轴孔5b下面有一内凹的卡弧状豁口5c，在卡弧状豁口5c内侧有一三角形通孔5d；

b：卡连装置的短扣板6小端有一上凸凸块6a，凸块6a上端有一向外侧凸出的下弯弯钩6b，其大端椭圆形板壁上有一与销轴7插配的销轴孔6c，销轴孔6c内下侧有一长圆形通孔6d；

c：经淬火处理的V型横爪4大口向上横焊连在横链2的各铁环的环孔内；见图4

d：制动锁扣板5上的三角形通孔5d与短扣板上的长圆形通孔6d相通，侧链一端的链环穿装入两相通的孔内，然后将该链环焊连成环状，将卡连装置固定在侧链的一端。

本实用新型的使用原理是：

将带有V型横爪的横链分别与两侧链钩接好，将带有V型横爪4的一侧朝外，然后绕放在轮胎胎冠上。用手搬开卡连装置的短扣板6上的弯钩6b，并将短扣板6旋转一个角度，将制动锁扣板上弧状内弯钩5a钩挂在侧链另一端的铁环上，使侧链紧紧地缠在轮胎上。松开手后，借弹簧8短扣板上下弯弯钩6b卡扣在制动锁扣板上，使其上内弯钩5a内的铁环不至脱落。

由此可见，本实用新型由于加焊了V形横爪，因而使防滑链在随车轮滚动时由与地面的面接触变成点接触，增强了其与地面的抓着能力和摩擦力，提高了防滑效果，另外由于大口向外的V形横爪是经淬火处理的，其硬度耐磨性很好，其作用类似销钉的作用，故防滑作用十分显著保证行车安全。另外由于两侧链采用了调质处理，其具有较高的抗拉强度，减少了使用时的伸长，因此使其铁环直径减少近50％，故重量减轻350％左右，使车的负重和能耗有所降低，同时也节约大量钢材。此外由于两侧链的连接采用制动锁扣效果好，拆连方便的卡连装置，因此，既安全，又拆装方便。是一种效果很好的车用防滑装置。