[实用新型]汽车点火线圈与发电机组合调节器

说明书

本实用新型设计一种汽油车辆用的点火线圈与发电机组合调节器。

迄今为止，除压缩式和炽热式点火的发动机之外，汽车发动机上的点火仍采用传统式电火花点火装置。这种点火装置存在着以下弊端，这种点火装置在发动机低速运行时，断电器触点闭合时间长，点火线圈初级电流大，点火线圈易产生高热，直接降低点火效率，或者烧坏点火线圈；断电器的白金触点间火花较大，易产生电火花拖弧旁路电流，不但易烧坏触点，而且大大降低了点火效率。高速运行时断电器触点闭合时间短，初级电流小，点火电压弱而低。上述两种情况均可引起发动机输出功率下降，加速性能变差，油耗明显增加，有害气体大量排放，这些现象在技术状况差的汽车上较为明显。

为解决现有技术存在的问题，弥补传统式点火装置的缺陷与不足，本实用新型的目的是，提供一种能随发动机转速变化，自动调节点火线圈工作电流达到最佳工作状态，使发动机在各种转速下均能保持良好的点火状态，并使点火线圈保持适宜的工作温度，避免过热烧损，再者为了简化汽车电路，节约导线，本实用新型将点火线圈调节器部分巧妙地与发电机调节器部分组成一体。这种组合式调节器的体积与单个发电机调节器基本相同，而且制造成本也相当。因此，汽车更换发电机调节器时，直接换上这种组合式调节器既经济又实惠。

本实用新型的点火线圈调节器部分主要包括电磁原件（I_L）动断常触点（K_D）、电容器（C₁），其工作原理如图1所示。首先操作点火开关（K₁），待发动机起动之后（K₁处于点火位置时），发动机处于低速运行状态时，流经磁化绕组（6）的电流较大（约4安培），铁芯（5）产生的电磁吸力较大，动断常闭触点（K_D）断开，于是电源电流经限流电阻（R_X）和电容器（C₁）→点火线圈初级绕组（L₁）→断电器（D）和电容器C₂对金属车体（电源负极）构成回路，从而限制了点火线圈初级电流过大，防止点火线圈温度过高而烧坏，并减少断电器（D）触点间的旁路拖弧电流，提高了点火线圈在发动机低速运行时的点火效率，此外当断电器触点分开的时刻（亦即点火线圈释放能量的时候），磁化绕组（6）通过电流很小，铁心（5）产生的电磁吸力很小，动断常闭触点（K_D）闭合，限流电阻（R_X）被短路。此刻点火线圈的初级绕组（L₁）电流增大，从而提高了点火线圈释放能量的强度，同时产生二次点头高压，这对混合气体的充分燃烧是有益的。

当发动机处于高速运行状态时，通过磁化绕组（6）的电流较小（约2安培），铁芯（5）产生的电磁吸力较小，动断常闭触点（K_D）闭合，限流电阻（R_X）被短路，电源电流不受限流电阻（R_X）的限制，从而增大了点火线圈初级绕组（L₁）的通过电流，提高了发动机在高速运行状态时的点火高压，使混合气体充分燃烧，增加了发动机的动力性，并使油耗降低，有害气体排放量减少。

电路中与动断常闭触点（K_D）相并联的电容器（C₁），除了有消除动断常闭触点（K_D）间的火花作用外，它还有随发动机转速增高而其容抗变小的特性，为点火线圈初级绕组（L₁）提供一部分电流，点火线圈调节器部分的磁化绕组（6）与发电机调节部分的磁化绕组（19）相串联，利用磁化绕组（6）中通过的脉动电流，控制磁化绕组（19）的电流强度，使发电机调节部分的铁芯（18）产生一定程度的脉动磁场，与之相关的动断常闭触点（Kf）便产生振动，可取代原发电机调节器助振电阻，简化了该组合调节器的电路。

本组合调节器将接线柱（15）和（16）的片状金属导体制成一定的形状，既是接线柱，又是静触点（7）和（21）的触点支架，这样的结构比传统式发电机调节器采用的在铁壳座两面垫胶木板上下铆触点和接线柱的结构具有结构简单，生产成本低，触点不变形，不松动，接触良好的优点。

附图说明如下：

图1、该实用新型电气工作原理图。

图2、该实用新型结构示意图。

以下将结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：本装置由点火线圈调节器部分和发电机调节器部分组成。其中发电机调节器部分，与一般的发电机调节器基本相同不再赘述。

点火线圈调节器部分则由铁芯（5）磁化绕组（6）、磁轭（4）弹簧（2）、支架（3）、动铁（1）、动触点（8）、静触点（7）构成。其中由支架（3）、弹簧（2）、动铁（1）、动触点（8）、静触点（7）构成动断常闭触点（K_D），通过接线柱（14）和（15）与电容器（C₁）并联；铁芯（5）固定在磁轭（4）上，铁芯外围用高强度柒包线绕制磁化绕组（6）构成电磁原件（I_L）。磁化绕组（6）的一端与电源输入接线柱（13）相连，另一端与发电机调节器部分的磁化绕组（19）串联，其连接点（20）焊接在磁轭（4）上，全部零件（包括发电机调节器部分）组装在绝缘胶木底板（11）上，然后固定在铁壳座（12）上。接线柱（15）和（16）的另一端分别镶箝静触点（7）和（21），这种结构有利于简化电路，降低生产成本，更有益于电气接触良好。接线柱（14）和（15）与传统式点火装置中的附加电阻（也就是本文提出的限流电阻R_X）并联，随发动机转速自动调节点火线初级绕组（L₁）的电流大小，电源输入接线柱（13）与点火开关（K₁）连接，磁场接线柱（16）接发电机励磁接线柱。