[实用新型]刹车蓄能驱车装置

说明书

本实用新型主要用于自行车。

在自行车及其他人力车行驶过程中，为了安全或某种需要，人们频繁使用摩擦刹车减速。这样，行车过程中的惯性能量，绝大部分消耗在刹车减速时所产生的摩擦热能上。重新驱车或加速行驶时，需加力蹬车，而增加体力消耗。

本实用新型的目的是提供一种主要用于自行车的刹车蓄能驱车装置。刹车时，本装置将车行惯性能量贮存起来，在解除刹车再度行车或加速时，将贮存的能量释放出来，以驱车行走或起行驶时的助推作用。

本实用新型由刹车蓄能机构和能量释放驱车机构组成，分轮轴式和中轴式结构。

轮轴式结构见图1。车轮〔1〕、驱动链轮〔2〕、单向离合器〔7〕的结构及其与轮轴〔3〕的连接和刹车杆〔4〕及其运动均为自行车的已有结构，在此基础上增设本装置。轮轴式结构的刹车蓄能机构设置在轮轴〔3〕上，由摩擦离合器〔5〕和弹簧蓄能器〔6〕构成。摩擦离合器内有复位弹簧，摩擦离合器由刹车杆〔4〕控制，活动摩擦块〔10〕可作轴向运动；其固定摩擦块〔8〕通过单向离合器〔7〕的内圈与车轮〔1〕的轮毂连接，行车时，即随车轮一起转动。弹簧蓄能器〔6〕上有单向棘轮机构〔9〕。刹车蓄能的过程是，扳动刹车杆〔4〕，使摩擦离合器接触，由于车行惯性能量作用，活动摩擦块〔10〕随车轮和固定摩擦块转动，带动轮轴〔3〕转动，从而使同轴安装的弹簧蓄能器的弹簧发条上紧，则蓄能。由弹簧发条产生的阻力使车减速，而起刹车作用。单向棘轮机构使上紧发条的弹簧蓄能器盒体作与上紧发条方向一致的转动。轮轴式结构的能量释放驱车机构包括齿轮机构〔11〕、驱动环〔12〕以及单向离合器〔13〕，相互连接由图给出。能量释放驱车的过程是，解除刹车，松开刹车杆〔4〕，摩擦离合器在复位弹簧的作用下脱开，轮轴〔3〕停止转动。此时，已蓄能的弹簧发条即释放能量，使弹簧蓄能器盒体作与车轮一致方向的转动，通过齿轮机构带动驱动环，驱动环带动单向离合器的外圈，外圈再带动与轮毂连接的内圈，从而驱动车轮，使车行驶一定距离或者实现一定时间内的加速助推作用。

指定图1为说明书摘要附图。

中轴式结构见图2。本结构的刹车蓄能机构中的弹簧蓄能器〔14〕装于中轴套，即踏板轴套〔15〕上，棘轮机构〔19〕也随之安装；摩擦离合器〔16〕仍装在轮轴上，刹车蓄能时，随车轮转动的活动摩擦块不是带动轮轴转动，而是驱动链轮机构〔17〕带动中轴套〔15〕，使得同轴套连接的弹簧蓄能器〔14〕蓄能。链轮机构〔17〕和中轴套〔15〕视为弹簧蓄能器的一部分。能量释放驱车机构由图2给出，采用链轮机构〔18〕，再经单向离合器驱动车轮〔20〕。

实施例。实施例为轮轴式，其结构由图3给出。连杆刹车盘〔21〕与活动摩擦块中的止动盘〔22〕为斜面接触。止动盘和活动摩擦块中的摩擦盘〔23〕可产生相对转动，该两盘分别与套〔24〕和轴套〔25〕滑键连接，轴套〔25〕与轮轴〔26〕固定。车轮转动时，固定摩擦块〔27〕随之转动。弹簧蓄能器中的弹簧发条〔28〕一头与轮轴连接，另一头与蓄能器盒体〔29〕连接，该盒体可与轮轴相对转动，轴转动时，弹簧发条上紧，盒体转时，则松开，棘轮机构中的棘轮〔31〕与轮轴固定。扳动刹车连杆，连杆刹车盘〔21〕与止动盘〔22〕产生相对转动，由于斜面作用，使止动盘〔22〕右移，推动摩擦盘〔23〕与固定摩擦块〔27〕接触，由于惯性能量作用，摩擦盘〔23〕随车轮转动，通过轴套〔25〕，带动轮轴转动。从而使弹簧发条〔28〕上紧而蓄能。能量释放驱车机构是，输入端内齿轮〔30〕与蓄能器盒体〔29〕固定，通过三级齿轮传动，输出齿轮〔32〕与驱动环〔33〕固定。松开刹车连杆，复位弹簧〔34〕使摩擦离合器脱开，轮轴〔26〕停止转动，由于已蓄能的弹簧发条作用，蓄能器盒体〔29〕产生与车轮方向一致的转动，通过齿轮机构带动驱动环〔33〕，再经单向离合器驱动车轮。

本实用新型也可用于其他人力车辆。

本实用新型利用刹车时车行的惯性能量，使车辆行驶一定距离或者使车在一定距离内加速行驶，其结构简单、紧凑。实施本技术，对自行车的原有结构不必作大的改动，实施方便。