[实用新型]一种绳传动轻便自行车

说明书

本实用新型涉及一种改进的自行车。

已往自行车多采用链传动。由于链传动装置中曲柄传递脚蹬力时有上死点、下死点及低效率区，故传动效率低。对此不足，人们曾提出许多方案加以改进，如：专利申请号CN85107112提出的自行车高速高效省力传动装置、CN87200658提出的踏板式自行车、CN87205083提出的自行车传动装置等等。这些方案分别从不同角度提出了改进措施，但均有一共同不足，即没有使自行车结构得到明显简化；相反，相当一部分方案则不同程度加大了自行车结构的复杂性，从而使其在一个方面所显示出的优越性为另一方面所表现出的不足所抵消。

本实用新型的目的在于提供一种综合性能较高的自行车。即除了传动效率高于链传动自行车外，尚具有结构简化、体积小、重量轻、可折叠等一系列优点。

本实用新型是通过下述方法实现的：一、将链传动改为踏步式绳索传动以提高传动效率，二、将菱形车架改为倒“A”字形车架，并且将其一部和后轮挡泥瓦一部联系起来处理以简化车体结构，三、将传统的后伸型车把改为前伸型车把以缩小自行车轮距及体积，四、结合有关部件的连接设置折叠装置以增加自行车功能。

下面，结合实施例对实用新型作进一步说明。

附图1是一种前轮小后轮大的可折叠自行车示意图，附图2是一种前后轮同样大的普通轻便自行车示意图，附图3是后轴装配及绳索缠绕原理示意图，附图4是铰链偏心夹紧装置结构原理图，附图5是图四中沿A－A线的剖面图，附图6是图四中沿B－B线的剖视图，附图7是脚蹬装配图、附图8是图7中沿C－C线的剖视图。

从图中可以看到车梁（2）、中叉（3）、后叉（7）、泥瓦加强（6）、铰链偏心夹紧装置（12）等组成一形如倒置“A”字的车架。其中、车梁是一段矩形钢管，其前端与前管焊合，后端与铰链偏心夹紧装置焊合。中叉由中叉管（24）、中叉连接板（32）及底角板（14）焊合而成，中叉前部与铰链偏心夹紧装置及泥瓦加强焊在一起，后部装置于后轴棍（19）之上。泥瓦加强包括一段具有双曲拱形厚壁泥瓦和导向轮（4）、联动轮（5）的支承板等；两者焊为一体后具有不规则近似于“H”字形的断面，起阻挡泥水飞溅、支承绳轮及承受绳轮等所施加力的作用。后叉两根互相平行的钢管经连接板组合而与泥瓦加强焊为一体。这处的连接板亦为两块，均系一边有弧状凹入的矩形钢板，且该弧状凹入与泥瓦断面曲率相同。后叉两叉管的上端均有销孔或夹紧装置，以便鞍管之插入固定，其下端拍成扁状并和底角板（14）固结。

连接杆（10）系尺寸相同的两根钢管，左右各置一根。每根钢管上的挂绳器（25）、防脱套（39）、限位套（42）、连杆套（18）与钢管均为无相对运动的固定联接，唯独固定套（41）与之是有120°活动度的铰链连接，这是由于固定套与限位套相邻的端面两者均有120°圆心角的凸出块，并且一者的凸出部插入另一者的凹入部。骑车时，脚蹬轴（38）置于水平位置；存放自行车时则可将脚蹬（11）向自行车内侧翻转120°而收起。挂绳器与脚蹬的位置可根据车轮大小及对骑行速度的要求选定。车轮小或要求骑行速度快时，可将挂绳器置于脚蹬前方，反之则将脚蹬置于前方。连接杆（10）后端借助连杆套（18）及依次按装于套内的含油轴承（20）、轴棍套（17）而按装于后轴棍（19）两侧端。并且，因内受底角板（14）、轴挡（16）等的限制，外受垫片（21）、六角槽形螺母（22）及开口销（23）的约束该连接杆只能绕后轴棍（19）摆动，而不能沿其它方向运动。

传动绳的缠绕及应用原理是这样的：将系于右侧挂绳器（25）上的传动绳（13）绕经右侧导向轮（4）后在右侧飞轮（8）外槽中缠绕近一圈、沿绳槽壁通道进入内槽，并以相同绕向缠数圈，再提起绕经联动轮（5）而折向左侧飞轮，在左侧飞轮（8）内槽中缠绕近一圈，经绳槽壁通道进入该飞轮外槽，然后再按与内槽相同的绕向缠数圈而提起，绕经左导向轮后系结于左侧挂绳器之上。骑车时，当左脚下踏时，左侧挂绳器牵动左侧绳索使左飞轮正转，推动自行车前进。此时，左飞轮外槽中所绕绳索释放，而内槽中绳索则得以缠绕并拖动右飞轮反转，使右飞轮内槽中绳索释放而外槽中绳索缠绕，近而牵动右挂绳器及脚蹬上行，为右脚下踏作好准备。反之当右脚下踏时，一面趋动自行车前进，一面亦为左脚下踏作好准备。这里，连接杆（10）上下摆动的幅度是靠连杆限位器（9）限位的。该限位器是一固定于中叉叉管上的配置有减震材料如橡胶、弹簧等物的挡块。左侧挡块在阻止左侧连接杆向上摆动的同时，因绳索牵制，也阻止了右侧连接杆的向下摆动。反之，亦然。