[发明专利]不停火车(客车)

说明书

本发明是关于火车（客车），特别是不停火车（客车）的发明。

火车（客车）运行时，机车头带着车厢（客车）前进，有时也可以是机车头在后推着车厢（客车）前进。但是目前的火车（客车）到站必停，不论大站小站，少则两三分钟，多则十几分钟，这对于到一个站不下车的乘客，就存在着时间的浪费。

为缩短乘客在所坐火车（客车）上乘坐时间，通常的做法是适当、恰当的减少每个站的停车（客车）时间，合理加快火车（客车）在两站铁路线上的运行速度，明显的这两种因素的利用、调整都是有限度的，最终还必将存在着浪费时间问题。据各种信息来源分析，目前世界上还没有不停火车（客车）的设计。

本发明的目的是要提供一种火车（客车）运行方案的装置，它能使火车（客车）除去起终站外，在整个运行线路上一概不停。但这种列车（客车）只适用于双轨火车（客车）、双轨地铁、有轨双轨多节电车（客车、需改进车厢挂钩）的线路上。

本发明的目的是这样实现的：它是由机车头推着整个车厢组前进，在下一站下车的乘客都集中于最前面一节（或几节）车厢中，到站后它（它们）自动进入岔道（之前由工作人员操纵它（它们）与后面车厢脱钩），并由其上的工作人员操纵这些车厢上的刹车闸，使它（它们）停于岔道上的一定位置上，而整个列车（客车）在脱钩车厢后的第一节车厢前面装的一种机件：拨杠作用下，车动道岔转辙机使岔道接头换道，保证整个列车（客车）在主道上行进，并推着停在距岔道口不远的载有本站上车的乘客的车厢继续前进。车厢上的工作人员使这些新增加的车厢与后面车厢挂钩挂牢。列车（客车）前面的物境情况由彩色摄像机-大屏幕彩监电路系统显示在列车（客车）最后的机车头上驾驰室内的彩监屏幕上，使火车（客车）司机能看清前面的情况：彩色摄像机装在一个特殊装置-可伸缩的装彩色摄像机的框架内，使它既能避免互相碰撞，又能伸到列车（客车）最前方，这样司机可以看清前面所有必要看清的地方，它的电路和车灯电路设计的使最前面车厢前端的摄像机和车灯工作和有电，并与最后的机车头上驾驰室内的彩监电路和电源电路接通，又使居中的车厢前后（因车厢可前后两方向使用）的其它摄像机（它们上都安有这些）和其它车灯（因车厢可前后两方向使用，它们都安有它）处不工作和无电，并与最后机车头上驾驰室内的彩监和电源不成回路。又因为最前的车厢与整个列车（客车）分离前后，整个列车（客车）速度不能快（要相当于列车到站时停车前一段时间的速度），当它推着距岔道口不远的载有本站上车的乘客的车厢后还需逐渐加速，为此设计了刹车、限速、加速三种起始点指出灯牌，它们各自安置在车站上的一定位置上，以便让火车（客车）司机按时遵照执行。

这种列车（客车）的车厢内需有较宽的人行道，以便让到下一站需下车的乘客从此人行道上步行集中到最前面一节（或几节）车厢内（用广播与乘客事先约定）、新上车的乘客到后面车厢中去，而这前面一节（或几节）车厢将停放在下一站岔道上适当位置上，使该站下车的乘客下车，现一般为3、2制（一面3人座，一面2人座），这种车厢可改为2、2制（两面都是2人座）。

这种车站岔道处有3。4米一段特制的岔道接头，它由三道拉杆固定其两根斜形活岔道轨，它通过岔道拉杆和车动道岔转辙机下面轴上的横拨把连接，岔道接头的活岔道轨端下面焊有一轴螺栓，它穿在焊接在死岔道轨顶端下面的连拉板的园孔内，下面再穿上垫圈，垫圈下面安上螺母，螺母和轴螺栓上有孔，插上开口肖，防止螺母自动脱落，岔道拉杆在车动道岔转辙机下面轴上的横拨把作用下垂直于道轨移动时，整个岔道接头绕轴螺栓旋转一定角度，使岔道接头开口得到变换，使以后整个列车（客车）沿主轨道前进（以前的车厢已进入岔道道轨上），3·4米正好是现有车厢前面车厢最后一个轮子轴线到后面一个车厢下安的拨杠与车站上道轨傍安装的车动道岔转辙机开始发生作用的距离，3·4米也正好是现行铁路岔道口斜轨部分的长度。