[实用新型]汽车电子闪光讯响器

说明书

一种用于机动车辆主要是汽车拐弯倒车时使用的电子闪光讯响器，属汽车电器产品。也可用于电气控制设备等需声光报警的场合。

目前汽车上是使用闪光继电器来完成汽车拐弯时灯的闪光控制。它是利用细小的弹簧状电热丝通电受热膨胀使触点闭合，同时继电器线包得电和切断电热丝上电流，电热丝冷却收缩，触点断开，继电器线包失电，电热丝又通电加热膨胀，触点闭合，如此周而复始，实现闪光控制。细小弹簧状电热丝极易失去弹性和烧蚀断裂。有工作寿命不长和需限定灯泡功率等缺点，但汽车上因无其他换代产品仍不得不采用。倒车则另有一种倒车讯响器，是利用电子钟报时音乐电路发出声响，但它不能实现闪光控制。

前两年出现过一种闪光讯响器，闪光控制的原理与上述闪光继电器很类似，采用更细的高电阻丝加热金属片，控制触点开合。在电路输出端再并接一个变压器式的振荡电路，推动压电晶体片发出声响，完成闪光讯响双功能控制。但因采用更细小电热丝和负荷加大，使用寿命更短，有时工作一两次电热丝即被烧断，故无实用价值。交通安全规范中对讯响的要求也因缺乏一种理想的闪光讯响器而难以施为。

因此，目前急需一种工作可靠、结构简单、寿命长的汽车用闪光讯响器。本实用新型就是提供一种满足上述要求的电子闪光讯响器。

本实用新型是以如下方式实现的。参见图1所示的电气方框原理图。两个振荡器Ⅰ和Ⅱ，振荡器Ⅰ工作在低频状态，其输出通过驱动环节操作继电器或无触点功率开关，控制车灯闪光。振荡器Ⅱ工作在较高频率状态（音频范围），其输出推动扬声器，控制音响讯号。振荡器Ⅱ接受振荡器Ⅰ的调制，起振工作或封锁停振。为满足结构简单、工作可靠和寿命长的要求，振荡器Ⅰ、Ⅱ分别由二分之一块556集成电路（或一块555集成电路）加外接电容电阻等环节组成。

图3示出实施例的具体电路结构和联接。

直流电源输入部分设有电阻R₁，电容C₁、C₂、稳压器W₁等降压、滤波、稳压、消振环节，以提高电路工作的可靠性和音响音质。

电阻R₂、R₃，电容C₄，二极管D₄组成占空比可调振荡器Ⅰ的振荡电路，该振荡电路并与共同构成振荡器Ⅰ的第一个二分之一556集成电路块（或一个555集成电路块）的放电端1脚相连接。调整R₂、R₃、C₄数值，用以调节闪光、声响的频率和其周期的占空比。

电阻R₄、R₅，电容C₆组成振荡器Ⅱ的振荡电路。并与共同构成振荡器Ⅱ的另一半556集成电路（或另一个555集成电路）的放电端13脚连接。调节R₄、R₅C₆数值，使振荡器Ⅱ工作在较高频率（音频范围）状态，并用以调整声响的音调和音量。

振荡器Ⅰ的输出端5脚，分成两路，一路经构成两级驱动的电阻R₆、R₈、三极管D₆、D₇驱动继电器J₁控制前后左右灯的闪光。另一路接到振荡器Ⅱ的复位端10脚，使振荡器Ⅱ受振荡器Ⅰ的调制。

振荡器Ⅱ的输出端9脚，经电容C₅接至扬声器，推动发声。

两振荡器Ⅰ、Ⅱ的触发端6和8脚，各与自身的阀值端2和12脚连接，并接到各自的振荡电路电容C₄C₆的正极。

556电路的接地端7脚，电源端14脚分别接地和接电源。振荡器Ⅰ的复位端4脚和振荡器Ⅱ的控制端11脚均与电源连接。振荡器Ⅰ的控制端3脚接入一电容C₃以提高电路的稳定性。

电路利用三只二极管D₁、D₂、D₃的隔离作用，防止左、右拐弯或倒车时闪光控制的串线干扰。

下面以左拐为例简介电子闪光讯响器的工作原理和过程。