[发明专利]摩托车发动机空气滤清器

说明书

本发明涉及汽油发动机空气滤清器，特别涉及摩托车发动机空气滤清器。

目前国内生产的摩托车的噪声过大，成为城市主要交通噪声污染源之一。以250型摩托车为例，最大加速噪声级达到86～87分贝（A），超过国家标准要求的84分贝（A）。发动机的进气噪声是摩托车加速行驶时的主要噪声源之一。对二冲程发动机而言，进气噪声主要包括曲轴箱-进气系亥姆霍兹共振噪声和周期性进气脉动噪声，这些噪声主要由中低频噪声构成。通常空气滤清器可降低发动机的进气噪声，现有的空气滤清器包括滤芯，滤芯衬垫，外罩及进气口和出气口，其结构不尽合理，不能有效地消除中低频进气噪声。有的车型的空气滤清器改进后，噪声指标虽然达到国家标准，但引起摩托车的动力、经济性能和使用性能下降，难以推广使用。

本发明的目的是在不降低摩托车的动力、经济性能和使用性能的前提下，改进发动机的空气滤清器，以降低摩托车发动机的进气噪声，使整车的最大噪声级降低到国家标准要求以下。

本发明的技术解决方案为：在现有的包括滤芯，滤芯衬垫，外壳，进气口，出气口的摩托车发动机空气滤清器的基础上，再增加一用作外气道的外气道附管，该外气道附管的一端与进气口连通，另一端与大气相通。

为进一步提高降噪作用，还可以使外壳的两端面分别向外凸起，以增加稳压腔容积。

由于增加了外气道附管，使空气滤清器增加了一外气道，外气道构成了一狭长的扩张室，有利于降低以中频为主、较宽频段上的进气噪声级;另外，由于外罩的两端面分别向外凸起，因此，在空气滤清器本体内形成了一容积较大的稳压腔，该腔室同时也是一个扩张室，与现有的空气滤清器相比，扩张比增加，腔室长度增加，腔室自身固有振动频率降低，这些均有利于降低进气中低频噪声级。另外，外气道与稳压腔能互相消除通透频率，也有利于降低发动机进气噪声级。

采用上述空气滤清器，在降低发动机进气噪声的同时，不仅不降低发动机的动力、经济性能，而且还能使这些性能得以改善。其中，外气道的设置利用了气流的惯性效应和压力波动效应，增加了进气充量，有利于提高发动机的动力性能;另外，由于稳压腔容积增大，使经过化油器节气门的空气的压力波动相对缓和，改善了空燃比特性，也有利于提高发动机的动力性能。对曲轴箱扫气的二冲程汽油机来说，在中低速运转过程中，当活塞下降至曲轴箱进气口位置时，会引起曲轴箱混合气反喷和燃油反喷，通过外气道的惯性增压作用，可使这些现象得到改善;另外，因稳压腔容积增大，减少了反喷物的流失，由此改善了发动机中低速时的经济性能。

下面结合附图，详细说明本发明的最佳实施例，从而进一步说明本发明的其他目的，特征和优点。其中：

图1是一种摩托车发动机空气滤清器的侧面剖视示意图;

图2是图1所示空气滤清器的端面局部剖视示意图;

图3和图4    示意表示了另一种摩托车发动机空气滤清器的外气道附管形式，其中图4是沿图3中A-A线剖开的剖视示意图;

图5是某250型摩托车发动机进气噪声级对比示意图;

图6是某250型摩托车发动机动力、经济性能对比示意图。

参见图1、2，一种摩托车汽油发动机空气滤清器，它包括扁圆形滤芯6和两个分别衬在滤芯6前后端面的滤芯衬垫10及罩住滤芯6及滤芯衬垫10的圆形外壳11，外壳11的前后端面的中部分别具有向外的凸起4和7，这样，在空气滤清器的本体内形成了容积相对较大的稳压腔;前端面中央下部设有通向化油器的出气口1，外壳11侧壁为111，其上某一部位设有一进气口12，外壳11的一部分侧壁的外侧装有一弧形外壳附板5，外壳附板5与该部分外壳侧壁构成了一用作外气道的外气道附管13，该外气道附管13的形状为与外壳侧壁111的形状相似的弧形，使结构显得紧凑，而且当声波在弧形外气道附管13中被反复反射后，声能就进一步得到衰减;外气道附管13的一端131与进气口12连通，该端131的端壁133与外壳侧壁111相切连接，这样便于空气沿着外气道切向流入空气滤清器本体，使气流在滤清器内流动更合理，以充分发挥整个多褶滤芯的过滤作用，从而避免了现有空气滤清器进气直角转弯只能通过滤芯局部的缺点;外气道附管13的另一端132经该端的端壁134上的开口135与大气相通。

为了使空滤器结构更紧凑，便于与现有的空滤器互换安装，外壳附板5可安装在外壳11的上侧壁111外侧，而且两端壁131和134可分别与外壳11的左右侧壁111相切连接。