[实用新型]列车可调座椅及其可调机构

说明书

本实用新型与人们生活有关，尤其与列车上的乘座装置有关。

列车内的座椅是背靠背、面对面而坐，不管列车前进方向如何，总有一部分旅客逆向运行，这样会使旅客疲劳、晕车，并且因靠背基本上与座板处于垂直，很不利于旅客夜间小睡，更加重旅途疲劳。

根据我国国情，还不能有更多的卧铺来解决旅客的辛劳，所以必须发明一种新式座椅来解决上述存在的问题，“列车座椅的可调机构”就是在这种情况下发明的。

本实用新型联接在座椅上，就能实现座椅的调整方向、调节角度的功能，成为列车可调座椅。

本实用新型由换向杆、滑管、固定槽，用回转付联接组成摆动导杆机构，其原理如图5所示，摆动换向杆1（这种四杆机构，将导杆－即换向杆作为主动件）。可在固定槽3中左右摆动－即起到换向作用。套在换向杆上的滑管2可在杆上滑动。固定槽两边各有四个园弧槽，用以固定换向杆的位置－即右朝向有Ⅰ、Ⅱ位置，左向有Ⅲ、Ⅳ位置，Ⅰ、Ⅳ为左右极限位置。

将这种“可调机构”联接在列车座椅上（注：原车内的座椅必须加以改造－即改为单排座才能安装这种机构）。

上述的联接方式，可是焊接、铆接或是螺栓联接等。

如果新制造这种可调座椅，也是在座椅两端联接这种可调机构，座椅长度仍按原车内三人坐和二人坐，只是将原长度略减短一些（一般减短长度为80——100毫米），便于安装。可调座椅在车厢内的布置，总座位只比原减少2排，并无多大影响，只是应增加茶桌，最好能将茶桌改为可活动的。

这种可调机构的座椅是这样使用的，旅客可根据列车前进方向，调整坐椅朝向，需由两名旅客各用一只手轻提起各自一边的滑管，使滑管上的园柱离开园弧槽，另一手搬动换向杆，移动到所需的位置，放下滑管，使园柱进入园弧槽中，白天行车时，一般处于图5中的Ⅱ或Ⅲ位置，夜间处于Ⅰ或Ⅳ位置，即最大角度，成为躺椅，便于旅客小睡。

上述的园弧槽可是半园弧或矩形槽，上述的两极限位置，换向杆与坐垫板水平面所成角度可为120度；Ⅱ、Ⅲ位置可为105度。

可调机构由钢管和扁钢（或槽钢）加工而成，另件少，很少精加工，制造容易，装配简单，材料来源广泛，故便于推广使用。

附图说明：

图1为列车可调座椅立体图；

图2为图1的A向视图；

图3为图2的A－A剖视图；

图4为图1的B－B剖视图；

图5为可调机构原理图。

可调座椅由换向杆1，滑管2，固定槽3，铰接结构4，靠背板5，坐垫板6，座椅架7组成。

主要叙述可调机构：

滑管2上对称焊接φ20的园柱8，滑管下端开一小长槽，滑管套入换向杆1上，可上下滑动。换向杆上旋入一个M6螺销9，装入滑管的长槽内，起导向作用。（见图2、图3）

换向杆连同滑管装入固定槽3中，槽的两侧开有长形滑槽，槽下边缘各有4个半园弧槽，园柱8进入弧槽中起定位作用。（见图2、图3）

座椅架7的下部两侧加强管中央，各焊接一园柱销，换向杆下端部就装入柱销中，由垫圈、六角螺母，销紧螺母，组成回转付机构－即铰接结构4，换向杆能灵活摆动。（见图4）

背靠板5就安装在两换向杆1上部，随换向杆的摆动而起到换向作用，这种背靠板也是双面使用的。