[发明专利]汽车齿轮箱离合器分离轴承的导套

说明书

本发明涉及一种汽车齿轮箱离合器分离轴承用的导套。

通常，离合器分离轴承在一圆形套筒上滑动，该圆形套筒以压配合的方式装在齿轮箱箱体的镗孔中，并沿轴向套在齿轮箱的输入轴上，一个唇形密封环装在齿轮箱箱体与其输入轴之间。在一般的情况下是分别安装密封环和套筒而形成一个导套。这样安装带来的问题是，当需要更换密封环时必须将齿轮箱全部拆开。

为了避免上述安装造成的问题，现将导套设计成使其中的密封环安装在由一个直径大于圆形套筒直径的筒形端支承面限定的容腔内，筒形轴承面利用一个径向支承面而与所说的套筒固定在一起成一个零件。其固定方式以焊接为主，在齿轮箱箱体壁的外表面形成一板状固定支架。

使用上述新的安装方法后，当密封环损坏时只需将齿轮箱与发动机分开即可，而不必将齿轮箱全部拆开。由于从齿轮箱外面可够着导套和密封环，因此，能很方便地从齿轮箱箱体壁的外面将与导套连为一体的固定支架拆开。然后，从齿轮箱中取出导套和密封环。

但是，本方案中导套的制造工艺复杂：其一，需要导套端部加宽以形成安放密封环的筒形轴承表面;其二，要单独制作一个用作固定支架的平板;其三，平板与位于圆形套筒和筒形支承面之间的导套的径向轴承面之间要进行焊接。

FR-A-2，305，639中公开了一种用于汽车齿轮箱离合器分离轴承的导套，该导套作为一个部件由一个用以沿轴向装在齿轮箱输入轴上的圆形套筒，一个用来形成安装密封环的容腔的筒形端支承面（该筒形轴承面的直径大于圆形套筒的直径且通过一个径向支承面与所说的套筒连结为一体）以及一个将导套固定到齿轮箱箱体外壁上的平板（所说的平板由一个伸展的径向轴承面和一个筒形轴承面构成）。筒形轴承面的外部用以安装密封环的面是与筒形轴承同轴的，在FR-A-2，305，639中，安装密封环的轴承面距导套前端很远，因此安装拆卸密封环很困难。同时，该导套的长度尺寸也过于大了。

本发明提出了一种与目前使用的导套相比制造更加简单经济且安装方便的导套。

本发明的导套的主要特征在于：其形成固定支架的径向支承面与连接圆形套筒和用以形成密封环容腔的筒形支承面之间的径向支承面位于同一平面，所说的筒形支承面的外侧在形成密封环容腔的筒形支承面的前端部向后弯曲成一凸起部（文中“向后”或“后部”系指该筒形支承面端部相反的方向或部位）。

本发明的导套是由一个用以在齿轮箱输入轴上安装的圆形套筒和由该圆形套筒的前端伸展出的径向支承面构成的一个零件，径向支承面延伸成一个内圆柱体或一个在后部稍加宽的圆锥形支承面，其端部向后部弯曲而形成一个外侧筒形支承面。该支承面最终延伸成为一个带孔的径向支承面。借此可将导套固定在齿轮箱箱体上。

作为一体的本发明的导套制作简便，例如可以由金属板（特别是钢板）冲制而成。

在内外侧筒形支承面相连接的区域的弯曲的前端部最好作成圆形倒角。外侧支承面的圆形倒角使导套容易装入齿轮箱箱体中，内侧支承面的圆形倒角使密封环容易装入导套上密封环容腔中。在后部略微加宽而稍成锥度的轴向支承面所形成的容腔有助于密封环的安装。

两个筒形支承面可借助弯曲的端部相连接，也可以不连接。

为了便于理解本发明，下面将结合附图通过实施例对本发明作具体的说明。该实施例并不限制本发明。

图1是本发明导套的纵向剖面图。

图2是图1的局部放大视图。

图3表示本发明导套在使用时的安装位置。

图4是与图3相类似的常用导套的视图。

本发明的导套是由一块钢板（例如1毫米厚的钢板）冲压而成的。

本发明的导套包括一个圆形套筒1，在套筒1的前端通过一圆弧2与径向支承面3连接，径向支承面3通过圆弧4与筒形支承面5相连。筒形支承面5限定一个用以安放唇形密封环7（图3）的容腔6。圆柱形的或在后部稍加宽成圆锥形的支承面5在其端部8向后弯曲，以便在支承面5的外面形成一同心筒形支承面9。本实施例所示的支承面5和9是连成一体的，但这并不是必须的。

支承面9经圆弧10在径向支承面3的平面内伸展为径向支承面11，其上有用于将支承面11固定在齿轮箱箱体外壁的孔12，孔12最好座在凸台上并沿支承面11的周边分布，下文将对此作进一步解释。

由图2可清楚地看到，连接两个筒形支承面5和9的端部8的外侧有圆弧13，在端部8的内侧有圆弧14。在支承面9的外表面圆弧13伸展成为筒形定心面15，上面有一凹槽16。