[其他]排水型船舶流线型敞水船体

说明书

本发明属于船体流线型设计技术。

传统的尾推进方式和与此相适应的船体线型因受船体在航行时的影响，使得推进效率低，船速未能得到明显的提高，船体线型没有明显的改进。近年来，国内外在内河浅水船的设计中，当吃水在0.7～1.2米范围内时，艉部常采用隧洞型线型，以发挥车叶更大的推力作用。

中国专利CN-GK 86106368公开了各种船舶将螺旋桨推进器位于船体尾部0站向前3～4 1/2 站的船舭部两侧的技术。

本发明的目的是为了适应使推进器的效率达到敞水效果的推进器位置而进行的船体流线型设计，以便在原动力不变的情况下，大幅度提高各类排水型船舶的航速，提高其稳定性、抗波性和操纵性。

设各类排水型船舶总长为10站。本发明的船舶整体流线型舷舭部的线型设计向内凹呈W型船体，推进器位于船体尾部0站向前的3 1/2 至4 1/2 站W型船体内，桨叶不超出船底线，也不超出船舷边。这样，推进器桨轴和桨叶所处的水流为敞水流场，桨叶不受船体的影响，却受到船体自身的保护。呈W型的船体部分在船体尾部0站向前的2至6站范围内。

尾推进方式及传统的船体流线型设计所存在的问题是船尾部水流与船体产生分离现象，一方面使船尾流体压强降低，从而使推进器处于船体两侧向船尾推进器供水的伴流场中工作，使推进器效率比敞水流场中低20～25%。在尾推进器吸水作用所及的整个区域内，流体压强都要降低。为了克服消除尾推进方式和传统的船体流线型设计的不利因素，本发明统一考虑了船舶流线型与推进器敞水效率，打破了传统的设计方法，船体舯后的流线型设计大于舯部前，在不考虑推进器工作时，新型流线型船舶裸体船涡流阻力变大，但船体的切向阻力和法向阻力变小。由于本发明所说的推进器布置在凹型体内，桨叶前后为敞水，桨叶工作在理想的流场中，推进器的诱导流体连续运动，使船尾流的形状阻力得到消除，即船尾水流压强增大，船体阻力降低。

另外，本发明与现有的各类船舶相比，消除了推进器在伴流不均匀流场中产生的激烈振动和伴流场对推进效率的影响，也消除了推进器的空泡现象，使得推进器不易产生气蚀，延长了使用期。同时，推进器提供了较大的迴转力臂，大幅度提高了航速。

本发明还可以使船舶设计成超浅水船型，适应内河、沿海的大中型船舶。

显而易见，本发明与现有的各类船舶相比，有突出的效果和应用推广价值。

附图给出本发明的船舶流线型敞水船体实施例，其中1……设计满载水线，2……空载吃水线，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……Ⅹ为总长为10站的船体的站位。从船艏10站至船尾零站的流线型设计，船艏部-舯部的流线型比尾部小，从舯部舭部流线型至船尾整体流线体积扩大舷舭向内凹呈W型船体设计。采用Z型转动装置及其它牵引装置，桨叶处于W体内工作，位于船体总长的尾部0站向前3 1/2 站，采用双桨，桨叶不超出船舷体边和船底线。