[其他]双船体船舶

说明书

本发明涉及一种双船体船舶，它有两个分开而互相平行的浮体，浮体的延伸方向与船舶的行进方向一致，浮体的顶部用一个连接结构连在一起，连接结构内装有船的内部设施，有一块横贯甲板将连接结构的底部密封起来。本发明基本上也可用于具有比两个浮体更多的多船体船舶。

本发明的具体内容涉及一种双船体的气垫船，它有两个分开而互相平行的浮体，浮体的延伸方向与船舶的行进方向一致，浮体的截面从底部向顶部变宽，有一层甲板结构在浮体顶部将它们连接起来;在船头和船尾的两个浮体之间装有弹性裙罩，后者至少延伸到水面，这样，两端的裙罩和两侧的浮体共同在甲板结构的底部与水面之间围成了一个不装设任何物体的空间;船上装有主机以驱动装在浮体尾部的推进装置;还装有风机以从外间吸入空气并将其压入甲板层下面围住的空间从而将船舶从漂浮航行状态抬升到气垫航行状态。

这样的船舶特别适合于在气垫状态下运行，因为其浮体或双船体在气垫状态下航行时还是有一部分浸在水内，其气室的侧面将不会有密封方面的问题，只需在船头和船尾两个浮体之间设置弹性的裙罩，使空气在这两个方向得到封闭。

现有的双船体气垫船（见《Naval    Engineering    Journal》1984年5月，77至93页）的缺点是，它们主要是按在理想的气垫状态下航行设计的，漂浮状态下行驶是一种不希望的最后的手段，用来应付例如港内调度或当气垫装置失灵，或在波涛汹涌的海面上的航行，在上述条件下不得不采用漂浮状态的航行方式。

在一种现有的双船体气垫船上，其浮体采用了很宽的壳体，它是分级变宽的，宽体的部分占了浮体总长的很大部分，主要是该船舶在漂浮状态运行时的吃水线以上的部分。该变宽的部分用来安装主机，甲板结构则装在变宽部分的顶部。这样的船舶可以保证漂浮状态下航行时的麻烦条件与在气垫状态下航行时相当，而从经济角度以及航行的稳定性和舒适性来说，则气垫状态最为理想。双船体气垫船在漂浮状态航行时如能有良好的性能，对于将该船舶用作武装舰艇时是特别重要的，因为当其从气垫状态改为漂浮状态航行，从而使高度降低，可使远距离外的敌人难于发现它。

本发明的目标是要提供一种双船体的船舶，它有一个特别稳定的连接结构，后者对于在海上航行时遇到的各种力（尤其是弯力和扭力）具有刚性，它除了对整个船舶起一个基本稳定体的作用以外，还可以简单而又可靠地容纳那些不装在浮体的上部特别宽大的空间内的重要内部设施。

本发明的船舶的建造、运行、改装和检修应是十分经济的，它应该只需少数船员，它应具有良好的海上性能，并应能在海上航行相当长的时间，其航程至少应能满足中等需要。该船舶应保证在装载量变化很大的情况下具有宽幅度的航速。该船舶的吃水深度应属中等到小的程度。本发明特别为排水量约为600吨以下的双船体船舶作了考虑。

为满足上述要求，本发明要求该连接结构至少有两组双片横向桁架梁前后分开布置，桁架梁的断面内至少应留有部分供装通道的空间以及敷设管线的空间，在该双片横向桁架梁的前边及/或后边装有箱型舱和纵向通行及供应单元。

可以看出，本发明的主导思想是，它并不象往常那样依靠一个整片的甲板结构来牢固地连接两个浮体，而是用特殊的双片横向桁架梁，这些梁除了起到承受该两个浮体上及浮体间的力的作用以外，它们内部还有空腔供设置横向通道，还起到支承置于它们之间的箱型舱和纵向通行及供应单元的作用。

本发明中提到的双片横向桁架梁的含义是，一组桁架梁包括两个单片的桁架梁，它们沿船的长度方向以一个较小的间隔分开布置，并牢固地连接在一起，该双片横向桁架梁的宽度和高度选择得使其内部能容纳按一般人体尺寸考虑的通道。采用双片结构后，一方面可为该船舶提供抗衡弯力和扭力的极好的稳定性，另一方面它又提供一个横贯船舶的空腔，其内部不仅可设置供人员行走的通道，还可敷设连接两个浮体以及从浮体或箱型舱通向船桥或船内其他单元的管道和电缆。

由于该双片横向桁架梁具有很高的抗弯和抗扭刚度，因此在具体的最佳实施方案中该连接结构在至少某几组双片横向桁架梁之间可以装单片横向桁架梁。由于单片的横向桁架梁较轻并较易制造，这样可以用较小的重量和较低的成本制造出稳定性很好的船体。

特别具有优点的是沿船的长度方向在两个浮体之间交替地布置一组双片横向桁架梁和一个单片横向桁架梁。