[其他]装有整体式整流二极管的汽车用硅整流发电机

说明书

本发明属汽车用发电机。

目前，汽车用硅整流发电机的二极管都是分立式安装的，最多也只是将三只二极管的管芯安装在一块元件板上，实际上仍属分立式范畴，且都是将二极管安装在发电机外壳的内部。从长沙汽车电器研究所84年7月出版的《汽车电器国际、国外标准译文汇编》中便可得到证实。这种分立安装的二极管产生的凹凸面多，连线多，不宜安装在发电机的外部，因而这种发电机散热差，特别是二极管一旦有一只损坏，就要影响整个发电机的充电性能，而且检修起来又相当麻烦，需将发电机解体后用万用表才能确定，更换新管子时还需用专用工具。本发明的目的就在于设计出一种整体式整流二极管，将它安装在发电机的外壳上。

这里结合附图来说明本发明的一个具体的实施方案。

图1是汽车发电机整流电路原理图。

图2是汽车用硅整流发电机外型结构正视图。

其中：1锥形孔座    2插座    3发电机外壳

图3是汽车用硅整流发电机外型结构俯视图。

图4是汽车用硅整流发电机外型结构左视图。

图5是汽车用硅整流发电机外型结构右视图。

图6是整体式整流二极管正视图。

其中：4螺帽5绝缘垫片    6整体式整流二极管管壳    7二极

管引出线    8铜螺杆（正极二极管基座）

图7是整体式整流二极管右视图。

图8是整体式整流二极管俯视图。

其中：A-A为局部剖面

图9是整体式整流二极管左视图。

图10是整体式整流二极管正极二极管结构示意放大图。

其中：9    PN结    10    N极基座

图11是整体式整流二极管负极二极管结构示意放大图。

图12是汽车用硅整流发电机插座正视图。

其中：11    插座固定螺孔    12    插座绝缘体    13

插座插接铜片    14    插座中性线孔

图13是汽车用硅整流发电机插座左视图。

图14是汽车用硅整流发电机插座俯视图。

图15是汽车用硅整流发电机插头正视图。

其中：15    插头插接铜片    16    插头绝缘体    B-B

为插头局部剖面

图16是汽车用硅整流发电机插头左视图。

图17是汽车用硅整流发电机插头俯视图。

其中：C-C为插头局部剖面

图18是汽车用硅整流发电机二极管、插头、插座工作关系正视图

（局部）。

其中：17整体式整流二极管    18插头

图19是汽车用硅整流发电机二极管、插头、插座工作关系俯视图

（局部）。

图20是汽车用硅整流发电机二极管、插头、插座工作关系左视图

（局部）。

如图所示，本发明的要点在于：

（1）发电机的六只整流二极管的管芯集中安装在一个“平截空心圆锥体”的管壳〔6〕中，其管壳作为整流后直流电源的负极输出极，且是其中三只二极管管芯的基座。

（2）六只二极管之间的连线在管壳内部，二极管两两之间的连线〔7〕引出后接在一个三脚插头〔18〕上，发电机三相绕组的引出线接在发电机外壳〔3〕的插座〔2〕上，只要将插头〔18〕插在插座〔2〕上就可使整体式整流二极管〔17〕与三相绕组相连接。

（3）发电机外壳〔3〕上有一个与“平截空心圆锥体”形状相对应的锥形孔座〔1〕，可使整体式整流二极管〔17〕插入且吻合，再通过铜螺杆〔8〕与绝缘垫片〔5〕、螺帽〔4〕相配合来加以紧固，以达到既能可靠接触，又能方便拆装，且整体式整流二极管〔17〕可通过发电机外壳〔3〕来实现电源负极的输出以及热量的散发，而铜螺杆〔8〕又作为三只正极二极管的基座，是电源正极的输出装置。

（4）整体式整流二极管〔17〕上的插头〔18〕与连接三相绕组的插座〔2〕的插接铜片〔15、13〕是以等边三角形的形式来排列的，这样既可保证良好的绝缘，又可充分利用空间，而且还可方便地调整相序，以利故障的排除。

本发明与已有技术相比有以下优点：

（1）检修、拆装方便，即使在行车途中，只要有一只整体式整流二极管备件和一把普通的扳手，普通驾驶员便可很快地检修、更换完毕。

（2）节省了二极管管壳和插头、插座的用料，且改善了生产工艺。