[其他]用于组合列车制动同步装置的调整阀

说明书

本发明是属使合并的本务机车和中间机车制动同步的装置。

为保证合并列车制动同步，可以采用无线对话、无线遥控和空气同步等方案。目前在自动保压自动制动阀的制动系统中采用无线遥控同步的方案，如美国的105SS型，在手动保压自动制动阀的制动系统中采用空气同步方案，如苏联的394型。为在自动保压自动制动阀制动系统中利用原有制动机设备采用空气同步方案，提出本发明。

本发明的特点是在自动保压自动制动阀中的调整阀的调整弹簧和阀座之间增加一个鞲鞴和膜板，并形成一个与列车管相通的气室。当机车为本务机车时仍以调整调整弹簧的弹力来调整均衡风缸的压力，当机车为中间机车时，则将调整弹簧置于自由状态的非工作位置，由来自本务机车列车管的压力空气控制均衡风缸的压力，并令自动制动阀手柄置于充气位。

本发明的另一个特点是在中间机车自动制动阀前方空气管路上装有自动停车阀和紧急传感阀并分别通过带有电源和接触器的电气回路分别与装在中间机车自动制动阀后方的空气管路上的紧急传感阀和自动停车阀联接，构成合并列车非常制动同步装置。

本发明在采用自动保压自动制动阀的制动机的机车上，对调整阀略加改造，就达到合并列车制动同步的目的。并由于在机车上加装的二套电气传感阀和自动停车阀构成的合并列车非常制动同步装置。完成发明提出的任务。

图1本发明中常用制动同步的调整阀的结构图。

图2本发明中非常制动同步的电气装置。

下面结合附图对本发明进一步详细阐述。

调整阀具有带中心通孔（2）和与孔（2）相通的横向孔（3）和（4）的阀体（1）和带孔（25）的阀体（33），二者采用合适的方法连接，在阀体（33）另一端采用合适方法连接着阀盖（29）。孔（4）与均衡风缸相通，孔（3）与总风缸相通，在孔（2）内装有与凸轮（5）接触的调整阀柱（6），顶在调整阀柱（6）上方的阀座（7）带有中心通孔（8），在孔（8）内装有供气阀（9）和复原弹簧（10），阀座（7）下部外周与孔（2）形成一与孔（3）相通的环形空腔（11），并有一孔（12）使孔（8）与通总风的孔（3）相通，供气阀（9）的顶部与装在阀座（13）的孔（14）内的排气阀（15）相接触，阀座（13）通过复原弹簧（16）顶在排气阀（15）上，阀座（13）外周凸肩（17）上，装有膜板（18），膜板（18）的外周装在阀体（1）和（33）的结合面上，阀座（13）顶部有一孔（19）使孔（14）与鞲鞴（20）和阀座（13）构成的气室（21）相通，并通过鞲鞴（20）上的孔（22）与由膜板（18）和装在鞲鞴（20）上的膜板（23）和阀体（33）构成的气室（24）相通，并通过在阀体（33）上的孔（25）与大气相通，膜板（23）外周装在阀体（33）和阀盖（29）结合面上，在阀体（1）上有一缩孔（26）使孔（4）与由阀体（1）和膜板（18）构成的气室（34）相通，鞲鞴（20）上方有一调整弹簧（27），并通过压板（28）与装在阀盖（29）上的调整手轮（30）的螺杆接触，膜板（23）与阀盖（29）的内腔构成气室（31），并通过阀盖（29）上的孔（32）与列车管相通。

合并列车非常制动电气同步装置具有装在中间机车自动制动阀前方空气管路上的自动停车阀（37）和紧急传感阀（图中未示出）。通过带有接触器（35）和电源（36）的电气回路分别与装在中间机车自动制动阀后方空气管路上的紧急传感阀（38）和自动停车阀（图中未示出）联接。自动停车阀（37）上的孔（39），（42）通大气，孔（40）通总风，孔（41）通列车管。

当机车作为中间机车时，调整手轮（30）向上旋，使调整弹簧（27）的作用力为零，合并列车前部列车尾部车辆的列车管压力空气经孔（32）进入气室（31），推动鞲鞴（20）和阀座（13）下移，排气阀（15）亦随着下移，并顶着供气阀（9）下移，压缩复原弹簧（10），打开供气阀口，总风经孔（3）、环腔（11）、孔（12）、孔（2）、孔（4）进入均衡风缸，并又经缩孔（26）进入气室（34），当气室（34）内的空气压力稍大于或等于气室（31）的空气压力时，膜板（18）与膜板（23）带动鞲鞴（20）、阀座（13）一起上移达定位置，使供气阀（9），排气阀（15）在复原弹簧（10）的作用下处于关闭位置，调压阀呈充气后保压状态。