[发明专利]一种客车用单凸极转子涡流制动装置

说明书

本文提出了一种客车用单凸极转子涡流制动装置，变速箱输出轴外侧设有C型定子，所述的C型定子的一侧通过固定盘与变速箱相连，C型定子包括内定子和外定子之间设有线圈和单转子凸极，内定子和外定子内部均设有水道，内定子和外定子的一侧外部设有转子支架，所述的转子支架的外圈与单转子凸极相连，转子支架的中心插接的设有法兰，所述的法兰内贯穿的与变速箱输出轴，解决现有液力缓速器低速制动性能差、电涡流缓速器高速时热衰退严重的问题，采用单凸极转子结构，有效减小整个传动系统的转动惯量减小线圈的热衰退，提高磁路效率，降低线圈电流密度，便于散热，降低热衰退，易于安装，适用范围广。

技术领域

本发明涉及一种客车用单凸极转子涡流制动装置，属于汽车辅助制动领域。

背景技术

中国是一个山路较多的国家，尤其是西北部地区和西南地区较为典型，长途客车尤其是公交车等频繁制动，制动噪声大，长期使用会导致制动器热衰退严重甚至失灵。作为辅助制动装置，电涡流缓速器由于制动时温度较高，长时间制动时热衰退较为严重，可达50％以上；而液力缓速器制动力矩大，重量轻，但液力缓速器存在低速性能差、成本高等缺点。

电涡流缓速器制动的原理是利用通电线圈产生磁场，在定子-气隙-转子-线圈形成闭合磁路，转子随着传动轴旋转，气隙磁密发生周期性变化，在定子内表面及一定深度内，感生出电动势并产生涡流，形成阻碍转子旋转的阻力矩，从而达到降低车速的目的。

申请号为201610383587.8公开的一种转子内嵌式电磁液冷缓速器，该结构简单，只有一个转子，定子采用C型结构，虽然该结构采用水冷，但整体冷却效果不好，且该结构线圈容易发热，容易损坏。申请号为201610320415.6公开的一种双定子双线圈的电磁液冷缓速器，该结构励磁效率较高，但涡流产生面较小，制动力矩小，质量较大，安装不方便。

发明内容

为了解决上述问题，本文提出了一种客车用单凸极转子涡流制动装置，变速箱输出轴外侧设有C型定子，所述的C型定子的一侧通过固定盘与变速箱相连，C型定子包括内定子和外定子之间设有线圈和单转子凸极，内定子和外定子内部均设有水道，内定子和外定子的一侧外部设有转子支架，所述的转子支架的外圈与单转子凸极相连，转子支架的中心插接的设有法兰，所述的法兰内贯穿的与变速箱输出轴，所述的单转子凸极设在内定子和外定子之间的一端，单转子凸极一端相邻的设有线圈，所述的线圈与单转子凸极之间设有线圈挡板，所述的单转子凸极环形等距的设有若干个，所述的线圈与控制系统相连，一种车用单凸极转子涡流制动装置，解决现有液力缓速器低速制动性能差、电涡流缓速器高速时热衰退严重的问题，采用单凸极转子结构，有效减小整个传动系统的转动惯量。该装置采用线圈水冷装置，减小线圈的热衰退，提高磁路效率，降低线圈电流密度，便于散热，降低热衰退，易于安装，适用范围广。

线圈为独立绕制而成的单组线圈或多组线圈组成，线圈设在C型定子内部。

单转子凸极与内外定子间的气隙均为为1-1.5mm，。

控制系统通过CAN总线与整车VCU相连，所述的控制系统采集车辆制动信号、巡航信号、ABS信号等信息，采集车辆制动需求、巡航、ABS等信息，将该信息反馈至缓速器控制器，控制系统控制线圈电流大小，将制动力矩和系统温度通过CAN总线上传至整车VCU。

所述的外定子和内定子同轴设计，外定子上有进水口和出水口，与整车散热系统相连，内定子水道和外定子水道通过线圈外侧的定子间隙连通，采用线圈水冷结构，大大减小了线圈热衰退，提升磁路效率，降低了线圈的电流密度，延长线圈使用寿命，提高缓速器制动性能，控制方式灵活。

转子支架设置有网状通风散热结构，转子支架的材质为不导磁材料，网状通风散热结构可起到以防尘防砂子和为线圈散热作用。

有益效果：

该装置转子采用单凸极结构，有效利用回路中磁通量，涡流产生面积增大，有效提升装置的单位体积制动力，制动效能高，满足车辆持续制动需求。