[发明专利]一种用于电子助力系统的齿轮连接方法

说明书

本发明公开了一种用于电子助力系统的齿轮连接方法，包括一级被动齿轮、二级主动齿轮和轴承环，所述一级被动齿轮侧端开设有轴承安装孔，所述一级被动齿轮远离轴承安装孔侧端固定连接有轮毂，所述轮毂端面开设有花键，所述轮毂内侧轮缘部分开设有凹槽，所述二级主动齿轮内壁预埋有轴承环，所述二级主动齿轮端面开设有内花键键槽，所述二级主动齿轮侧端开设有圆盘形凸台。本发明实现降低转速增和增大扭矩的作用，起到在不提高加工难度的前提下，保证双联齿轮的精度和工作过程强度和噪音，同时轴承和轴承环设置在双联齿轮内，节约安装空间，可以减少传动轴在壳体安装处的壳体厚度。

技术领域

本发明涉及机动车制动踏板技术领域，具体为一种用于电子助力系统的齿轮连接方法。

背景技术

机电车制动踏板是指机动车限制动力的踏板，即脚刹行车制动器的踏板，机电车制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全；

机动车的制动踏板输入力放大装置中常常采用齿轮传动作为减速增扭的传动机构之一，其中双联齿轮部分多见采用键连接或是与中间轴锻造成一体的方式，但在齿轮传动过程中，如果能使用塑料齿轮可以减少齿轮传动时的噪音，并且还有自润滑等优点；如果采用金属齿轮，则有较高的强度并可以传递较大的扭矩。

但是现有技术在实际使用时，使用塑料齿轮或金属齿轮的连接方式进行制动踏板输入力放大装置中减速增扭的传动过程中，无法满足兼顾材料选择和性能需求，同时加工难度相对较高，从而进一步增加了生产加工成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电子助力系统的齿轮连接方法，以解决上述背景技术中提出的使用塑料齿轮或金属齿轮的连接方式进行制动踏板输入力放大装置中减速增扭的传动过程中，无法满足兼顾材料选择和性能需求，同时加工难度相对较高，从而进一步增加了生产加工成本问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括一级被动齿轮、二级主动齿轮和轴承环，所述一级被动齿轮侧端开设有轴承安装孔，所述一级被动齿轮远离轴承安装孔侧端固定连接有轮毂，所述轮毂端面开设有花键，所述轮毂内侧轮缘部分开设有凹槽，所述二级主动齿轮内壁预埋有轴承环，所述二级主动齿轮端面开设有内花键键槽，所述二级主动齿轮侧端开设有圆盘形凸台。

优选的，所述一级被动齿轮外端传动齿部分采用斜齿构件，且一级被动齿轮采用材料为POM材料构件。

优选的，所述花键为不规则形状构件。

优选的，所述二级主动齿轮在浇注时与轴承环固定连接一体成型。

优选的，所述二级主动齿轮采用烧结铜钢FTG70Cu3-35材料构件。

优选的，所述内花键键槽与花键互相契合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过一级被动齿轮侧端开设的轴承安装孔，可安装设置有轴承，通过轮毂内侧轮缘部分开设的凹槽和二级主动齿轮侧端开设的圆盘形凸台可进行预埋连接，当凹槽和圆盘形凸台预埋连接后，通过浇筑可将一级被动齿轮和二级主动齿轮双联齿轮，且一级被动齿轮采用材料为POM材料构件和二级主动齿轮采用烧结铜钢FTG70Cu3-35材料构件，从而使塑料材料POM和金属材料组成双联齿轮；

2、本发明同时还通过一级被动齿轮外端传动齿部分与制动踏板输入力放大装置中的高速输入齿轮进行啮合，通过二级主动齿轮外端传动齿部分与制动踏板输入力放大装置中的低速输出齿轮进行啮合，从而实现降低转速增和增大扭矩的作用，起到在不提高加工难度的前提下，保证双联齿轮的精度和工作过程强度和噪音，同时轴承和轴承环设置在双联齿轮内，节约安装空间，可以减少传动轴在壳体安装处的壳体厚度。

附图说明

图1为本发明一种用于电子助力系统的齿轮连接方法整体结构示意图；