[发明专利]一种氢电混合能动车

说明书

本发明涉及一种氢电混合能动车，包括两轮或三轮车车体，还包括：安装于两轮或三轮车车体上的，用于固态储氢的储氢瓶；至少两个用于减少储氢瓶震动的减震装置，至少两个减震装置并排安装于储氢瓶的底部和两轮或三轮车车体之间；至少一个用于测量储氢瓶质量的称重装置；至少一个称重装置置于储氢瓶的底部和两轮或三轮车车体之间。本发明通过称重装置测量储氢瓶内氢气的余量，其不受温度和压力的影响，使测量结果更准确，以方便氢气余量不足时，及时进行补充，从而保证两轮或三轮车车体的续航。

技术领域

本发明涉及氢燃料电池技术领域，尤其涉及一种氢电混合能动车。

背景技术

氢能因其单位质量能量密度高且和氧气反应后产物只有水，因此，氢能被认为是最理想的清洁能源。

两轮或三轮车作为小巧轻便的移动交通工具受到大众喜爱，现有技术中，两轮或三轮车为燃油摩托车或蓄电池电车，而燃油的燃烧会对环境造成污染，蓄电池则因其电池内部的衰减问题，续航能力不佳，尤其是在寒冷的冬季，续航能力几乎为夏季的一半。因此亟需一种续航能力好，且不污染环境的两轮或三轮车。

现有技术中，通过检测输送氢气的压力和计算燃料电池发电功率，以测定储氢瓶内的氢气的余量。但是同等量的氢气，在不同温度下，其压力不同，且燃料电池发电功率也是变化的，因此，不能准确测定储氢瓶内氢气的余量，从而导致不能及时补充氢气，而影响两轮或三轮车车体的续航。

发明内容

(一)要解决的技术问题

鉴于现有技术的上述缺点、不足，本发明提供一种氢电混合能动车，其解决了储氢瓶内氢气余量测定不准确，影响氢气补充的技术问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种氢电混合能动车，包括两轮或三轮车车体，还包括：

安装于两轮或三轮车车体上的，用于固态储氢的储氢瓶；

至少两个用于减少所述储氢瓶震动的减震装置，所述至少两个减震装置并排安装于所述储氢瓶的底部和所述两轮或三轮车车体之间；

至少一个用于测量所述储氢瓶质量的称重装置；所述至少一个称重装置置于所述储氢瓶的底部和所述两轮或三轮车车体之间。

优选地，所述称重装置包括用于检测所述储氢瓶的质量的压力传感器。

优选地，所述减震装置包括用于缓冲振动的弹簧，所述弹簧的顶端与所述储氢瓶连接；

用于吸收振动能量的减震器，所述减震器底部与所述两轮或三轮车车体连接，顶端与所述弹簧的底部连接；

所述弹簧处于自由状态时，所述弹簧的顶端与所述称重装置的顶端在同一平面上。

优选地，所述减震装置为两个，分别置于所述储氢瓶的前后两端；

所述称重装置为一个，位于两个所述减震装置之间。

优选地，所述弹簧发生形变时，所述储氢瓶内剩余氢气的质量M为：

式中，k-所述弹簧的弹力系数；

S₁-两个所述弹簧31中一个所述弹簧的变形量；

S₂-两个所述弹簧31中另一个所述弹簧的变形量；

F-所述压力传感器所测得的压力值；

g-重力加速度常数，取9.8；

M₀-所述储氢瓶和所述储氢瓶内的固态储氢合金材料的总质量；