[实用新型]一种小型内呼吸结构弹簧制动气室

说明书

本实用新型公开了一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，活塞杆的头端端面开有一处径向通孔，径向通孔以形成内呼吸结构的气道，气道内安装有堵头、单向阀骨架和单向阀弹簧，单向阀弹簧一端通过所述弹簧限位部限位，另一端与单向阀骨架配合，单向阀骨架与气道内壁之间留有通气间隙，且单向阀骨架内设置有第一O形密封圈，所述骨架限位部可对第一O形密封圈限位，堵头与所述堵头限位部过盈配合起到密封，且堵头的头端采用锥形结构，活塞杆的曲壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，活塞杆内集成了内呼吸结构，装配方便，可适配较多各种弹簧制动气室，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及弹簧制动气室技术领域，具体为一种小型内呼吸结构弹簧制动气室。

背景技术

弹簧制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，现有弹簧制动气室取消了下筒体上的呼吸孔,进而阻止了外界的水、粉尘及其他杂质进入弹簧腔内,有效地保证了腔内的清洁度，需要采用内呼吸结构，目前市场上带内呼吸的弹簧制动气室价格较高，导致普及度较低，主要原因是内呼吸结构成本高，内呼吸结构的装配部件多，而且能够做到在弹簧制动气室驻车腔工作时，内腔内气体能够得到及时补偿和排出，同时是否能够防止行车腔和内腔串气，解决车辆制动安全性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，包括固定座总成、中体、下筒体、活塞组件和行车制动隔膜，中体与行车制动隔膜形成的腔室为行车腔，中体、活塞组件和下筒体形成的腔室为驻车腔，所述活塞组件包括活塞杆和活塞体，活塞杆尾端螺纹连接活塞体，活塞杆内部为中空结构，其中活塞体与下筒体形成的腔室为内腔，所述活塞杆的头端端面开有一处径向通孔，径向通孔以形成内呼吸结构的气道，气道连通所述活塞杆内部的中空腔体，气道内安装有堵头、单向阀骨架和单向阀弹簧，且气道的内壁上设有堵头限位部、骨架限位部和弹簧限位部；

所述单向阀弹簧一端通过所述弹簧限位部限位，另一端与所述单向阀骨架配合，所述单向阀骨架与气道内壁之间留有通气间隙，且单向阀骨架内设置有第一O形密封圈，所述骨架限位部可对第一O形密封圈限位，所述堵头通过所述堵头限位部限位，且堵头的外壁与气道内壁过盈配合起到密封，且堵头的头端采用锥形结构；

所述活塞杆的曲壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一呼吸孔连通所述堵头的锥形结构头端与所述单向阀骨架之间形成的气腔，所述第二呼吸孔连通所述单向阀骨架与所述气道内壁之间的通气间隙。

优选的，中体的中心孔内设有三道数量的环形槽，最外两道环形槽上均设第二O形密封圈，中间这道环形槽上设置有第一导向环，并与所述活塞杆的首部配合。

进一步，在解除驻车制动时，所述活塞杆上的第一呼吸孔和第二呼吸孔位于两道第二O形密封圈之间。

进一步，所述活塞体的尾部外设置有Y形密封圈，并作用于下筒体内壁起到密封。

优选的，所述气腔的体积大于所述通气间隙的体积。

优选的，所述单向阀弹簧压缩后，所述第一O形密封圈作用在所述骨架限位部起到密封。

优选的，所述单向阀弹簧复位后，单向阀弹簧的弹性势能将所述单向阀骨架顶起，并触碰到所述堵头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：把内呼吸结构小型化，并集成在活塞杆上，在活塞杆上设置两处呼吸孔，这样的活塞杆的因零件少和结构简单，以致极易装配，双O形密封圈和一个导向环结构设置，保证了密封性能和活塞杆运动中的稳定性，减少活塞杆在运动中的磨损，大大提高了产品寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的A部分结构示意图；