[实用新型]一种柴油机用双喷尿素管

说明书

本实用新型涉及轻型汽车配件技术领域，具体涉及一种柴油机用双喷尿素管，包括三根尿素单管以及T型接头，T型接头的三个接口分别连接三根尿素单管，三根尿素单管分别为尿素泵端尿素管管身、后处理器端尿素管管身以及发动机端尿素管管身，尿素泵端尿素管管身的端部连接有尿素泵端尿素管接头，后处理器端尿素管管身的端部连接有后处理器端尿素管接头，发动机端尿素管管身的端部连接有发动机端尿素管接头；尿素溶液从尿素泵吸出并进入尿素泵端尿素管管身，经由T型接头将尿素溶液分为两路，一路经后处理器端尿素管管身到后处理器端尿素喷嘴，另一路经发动机端尿素管管身到发动机端尿素喷嘴。采用双喷尿素管，能够满足国六及以上法规超低排放要求。

技术领域

本实用新型涉及轻型汽车配件技术领域，具体涉及一种柴油机用双喷尿素管。

背景技术

随着技术的不断发展，汽车产业高速发展，市场不断扩大，而国家对排放相关法规的要求也越来越完善。

自2019年7月1日起，国六排放法规已经逐步在全国各地实施，国内轻型汽车也开始匹配满足国六及以上排放标准的柴油发动机。我国轻型柴油车从四排放阶段开始便广泛地使用选择性催化还原(SCR)的技术路线，将车用尿素水溶液喷射到排气后处理器中，使用尿素水溶液分解产生的氨气对氮氧化物进行选择性催化还原，生成无害的氮气和水，从而降低柴油机的氮氧排放量。

但是仅依靠单尿素喷射难以达到国六及以上排放法规要求。

目前，随着轻型汽车销售市场的竞争越来越激烈化，对整车的轻量化和装配便利性都提出了更高的要求。目前，尿素管不耐高温，耐热辐射性能差，容易损坏，以上弊端都不利于管路在发动机和后处理器的周围进行布置。另外，传统的尿素管一般都采用倒齿连接结构，在管路与接头的连接处由于采用了非平滑结构，长期使用后容易形成尿素堆积，进而产生尿素结晶和渗漏。

实用新型内容

本实用新型针对目前单尿素喷射难以达到国六及以上排放法规要求等问题，提出了一种柴油机用双喷尿素管。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种柴油机用双喷尿素管，包括三根尿素单管以及T型接头，所述T型接头的三个接口分别连接三根所述尿素单管，三根所述尿素单管分别为尿素泵端尿素管管身、后处理器端尿素管管身以及发动机端尿素管管身，所述尿素泵端尿素管管身的端部连接有尿素泵端尿素管接头，所述尿素泵端尿素管接头与尿素泵相连接，所述后处理器端尿素管管身的端部连接有后处理器端尿素管接头，所述后处理器端尿素管接头与后处理器端尿素喷嘴相连接，所述发动机端尿素管管身的端部连接有发动机端尿素管接头，所述发动机端尿素管接头与发动机端尿素喷嘴相连接；尿素溶液从所述尿素泵吸出并进入所述尿素泵端尿素管管身，经由所述T型接头将尿素溶液分为两路，一路经所述后处理器端尿素管管身到所述后处理器端尿素喷嘴，另一路经所述发动机端尿素管管身到所述发动机端尿素喷嘴。

优选的，所述T型接头包括三通结构，所述三通结构的外侧均匀缠绕有电阻丝。

优选的，所述尿素泵端尿素管管身、所述后处理器端尿素管管身以及所述发动机端尿素管管身均设置为尼龙管，且所述尼龙管的外侧缠绕有电阻丝，所述电阻丝的外部采用波纹管封装。

优选的，所述电阻丝与所述波纹管之间具有空气夹层。

优选的，所述尿素泵端尿素管接头、所述后处理器端尿素管接头以及所述发动机端尿素管接头的外侧均缠绕有电阻丝。

优选的，所述尿素泵端尿素管管身与所述尿素泵端尿素管接头、所述后处理器端尿素管管身与所述后处理器端尿素管接头以及所述发动机端尿素管管身与所述发动机端尿素管接头的连接处均采用激光焊接工艺；所述尿素泵端尿素管管身、所述后处理器端尿素管管身、所述发动机端尿素管管身与所述三通结构的连接处均采用激光焊接工艺。