[实用新型]一种新型装车螺钉测量工具

说明书

本实用新型公开了一种新型装车螺钉测量工具，它包括百分表、仿形柱和调节柱，所述百分表底端具有套筒以及弹性伸缩连接于套筒内的测量杆，所述仿形柱和调节柱均为开口向下的筒状结构，即仿形柱内设避让孔，调节柱内设中心孔；所述仿形柱紧固在套筒上，所述套筒穿过仿形柱顶端壁并伸入避让孔内，所述调节柱安装在测量杆底端并位于仿形柱的避让孔内；检测时所述仿形柱底端面用于紧贴抵持住装配口的外端面，所述调节柱能够套于装车螺钉根部上并使调节柱底端面紧贴抵持住装车螺钉头部的内侧端面。本实用新型结构简单，检测便捷，利用比较法检测安装合格与否，有效提高检测精度和检测效率，仿形柱的设计可以适用于多种多样的零件检测。

技术领域

本实用新型涉及质检工具技术领域，特别是涉及一种新型装车螺钉测量工具。

背景技术

随着车灯行业的快速发展，对产品安装质量有着更高的要求。在车灯零部件的生产装配过程中，经常需要使用装车螺钉进行装配，一般的方式是把装车螺钉倒置，通过加热陶瓷管先将装车螺钉头部热埋到车体零件的装配口内，装配口是专门成形用于固定装车螺钉的，能有效提高装配强度。这样的装配方式也会产生精度误差，每个装车螺钉的热埋深度都会有所偏差，只要在误差标准范围内即算合格。

为了判断每个装车螺钉的安装深度合格与否，需要人工进行质量检测。但是，目前的检测方式大多都是采用游标卡尺或者百分表去直接测量装车螺钉头部内侧端面到装配口外端面的高度差，再与标准差值进行对比从而判断合格与否。这种传统方式操作起来较为不便，检测效率比较低下，手动定位的基准也存在较高的误差性，并且车体零件表面造型多种多样，百分表有时直接测量会存在干涉而无法检测，有的装配口形状也会适配车体零件表面形状而成形，可能存在弧面等不规则形状，这时候使用传统工具测量也会造成很大的难题，更不用说进行批量检测了。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种新型装车螺钉测量工具，它结构简单，检测便捷，利用比较法检测安装合格与否，有效提高检测精度和检测效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型装车螺钉测量工具，它包括百分表、仿形柱和调节柱，所述百分表底端具有套筒以及弹性伸缩连接于套筒内的测量杆，所述仿形柱和调节柱均为开口向下的筒状结构，即仿形柱内设避让孔，调节柱内设中心孔；

所述仿形柱紧固在套筒上，所述套筒穿过仿形柱顶端壁并伸入避让孔内，所述调节柱安装在测量杆底端并位于仿形柱的避让孔内；

所述仿形柱的横截面形状与车体零件上的装配口形状相适配，所述仿形柱的底端面与装配口的外端面相适配，检测时所述仿形柱底端面用于紧贴抵持住装配口的外端面，所述调节柱能够套于装车螺钉根部上并使调节柱底端面紧贴抵持住装车螺钉头部的内侧端面，通过百分表的读数与标准值比较进而检测出装车螺钉的装配情况。

进一步，所述仿形柱顶端壁上开设有穿孔，所述套筒穿接于穿孔内，所述仿形柱侧壁上还开设有连通穿孔的顶丝孔，所述顶丝孔内装配有顶丝，所述仿形柱通过顶丝锁紧在套筒上。

进一步，所述调节柱顶端设置有螺纹杆，所述测量杆底端开设有螺纹孔，所述螺纹杆装配于螺纹孔内。

进一步，所述调节柱的中心孔的深度大于装车螺钉根部的长度即装车螺钉头部内侧端面到根部顶端面的高度。

进一步，所述调节柱在复位状态下底端面低于仿形柱的底端面。

进一步，所述调节柱在复位状态下底端面到仿形柱底端面的高度差大于装车螺钉头部内侧端面到装配口外端面的高度差。

进一步，所述避让孔的深度大于调节柱的高度。

进一步，所述仿形柱与调节柱的材质均为铝。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：