[实用新型]一种副簧托架结构

说明书

本实用新型公开了一种副簧托架结构，包括圆管型本体和圆管型橡胶块，圆管型本体的两端均设置有倒角结构，圆管型橡胶块与圆管型本体的两端相连，圆管型橡胶块内表面设置有齿轮结构。本申请的副簧托架结构，结构简单，抗扭能力强，使用中更换方便；通过调整圆管型橡胶块与副簧接触面或者直接更换圆柱型橡胶块，来解决副簧托架与板簧之间的磨损问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种副簧托架结构。

背景技术

轻、中型载货汽车后悬架所承受的载荷因汽车行驶时实际装载质量不同而在很大范围内变化。为保持车身自然振动频率不变或者变化很小，悬架刚度应该是可变的，而且变化幅度应较前悬架大，所以一般在载货汽车的后悬架加装副簧。在汽车空载或者实际负载质量不大时，副簧不承受载荷而由主簧单独工作。在满载或者超载情况下，车架相对车桥下移，使副簧与铆接在车架上的副簧托架接触，即主、副簧共同参加工作，以保证车身的振动频率不会因载荷的增大而变化过大。

然而使用中存在以下缺点：副簧托架上胶垫磨损后，需要更换新的胶垫总成，使用螺母连接，装配不够简单方便；托架与车架纵梁通过铆钉或者螺栓连接，托架整体抗扭强度很难提升；托架的限位面带有方向性，配合不同副簧，需要调整托架限位面的方向，导致纵梁上安装孔位需要相应调整，不利于纵梁平台化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种副簧托架结构，其要求结构简单，抗扭能力强，使用中更换方便。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种副簧托架结构，包括圆管型本体和圆管型橡胶块，所述圆管型本体的两端均设置有倒角结构，所述圆管型橡胶块与所述圆管型本体的两端相连，所述圆管型橡胶块内表面设置有齿轮结构。

优选地，上述技术方案中，所述圆管型橡胶块为锥形结构，其中，远离所述圆管型本体一端的直径小于靠近所述圆管型本体一端的直径。

优选地，上述技术方案中，所述圆管型橡胶块与所述圆管型本体套接连接。

优选地，上述技术方案中，所述圆管型本体贯穿车架左右纵梁，并与所述车架左右纵梁垂直连接。

优选地，上述技术方案中，所述圆管型本体与两根所述车架左右纵梁焊接连接。

本实用新型上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型的副簧托架结构，可通过调整圆管型橡胶块与副簧接触面或者直接更换圆柱型橡胶块，来解决副簧托架与板簧之间的磨损问题；副簧胶垫与副簧接触面为圆，配不同板簧的时候，不须调整副簧托架位置，来确保副簧和副簧胶垫合理接触，便于车架平台化；胶垫做利于散热的处理，利于增加使用寿命；靠副簧胶垫弹性进行固定，不局限与圆管。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型的副簧托架结构示意图。

图2为圆管型本体的端部示意图。

图3为圆管型橡胶块的示意图。

图4为副簧托架结构与车架左右纵梁连接示意图。

其中：1-圆管型本体，11-倒角结构，2-圆管型橡胶块，21-齿轮结构，3-车架左右纵梁。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

如图1-图4所示，一种副簧托架结构，包括圆管型本体1和圆管型橡胶块2。以下详细来说：