[实用新型]一种后桥主减速器总成

说明书

本实用新型公开了本实用新型涉及一种后桥主减速器总成，包括：轻量化减速器壳、锥齿轮副，主锥大小轴承和杯形预紧隔套，所述锥齿轮副包括主动锥齿轮、被动锥齿轮；所述主减速器总成还包括差速器总成，其左差壳、右差壳和被动锥齿轮通过激光焊连接；所述轻量化减速器壳的大面和轴承座安装面之间设有2条加强筋，减速器壳导向轴承孔周围180°范围内布置有5条加强筋。此外，所述主减速器总成还可选装油温传感器、L型线束支架，进一步提高主减速器总成的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种后桥主减速器总成。

背景技术

主减总成作为汽车驱动桥中重要组成部件，在传动系中起降低转速、增大扭矩的作用。随着客户对整车性能要求的不断提升，对主减总成进行改进优化以满足市场需求也是亟待解决的问题。现有主减总成的技术一味的追求轻量化，降低了可靠性；或者为了减少产品开发成本，同一主减总成进行通用设计，集成多种功能，导致设计冗余，在批量生产时，反而导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后桥主减速器总成，具有可靠性、轻量化、低成本的特点。

本实用新型所采用的技术方案是，一种后桥主减速器总成，包括减速器壳、轴承座、凸缘总成、锥齿轮副、杯形预紧隔套、轮间差速器总成；

轮间差速器总成通过螺栓与被动锥齿轮连接，安装于主减速器壳上，由左差壳、右差壳、十字轴、行星轮和半轴齿轮组成，锥齿轮副包括主动锥齿轮和被动锥齿轮；主动锥齿轮上套装有主锥小轴承和主锥大轴承并安装在轴承座中；凸缘总成与主动锥齿轮通过花键连接，轴承座通过螺栓安装在主减速器壳上；减速器壳上还安装有油温传感器和线束支架，以及差速锁结构；油温传感器靠近被动锥齿轮，线束支架位于减速器壳外沿，差速锁结构与轮间差速器总成连接；

所述杯形预紧隔套，由小直径端、大直径端和中间圆弧过渡段构成，其中小直径端和大直径端均为两端开口的中空圆柱体，且小直径端的内径小于大直径端的内径，小直径端与主锥小轴承内圈贴合，大直径端与主锥大轴承内圈贴合。

进一步地，杯形预紧隔套壁厚2～3.5mm。

进一步地，左差壳和右差壳采用激光焊接，焊缝为V型焊缝，与竖直方向呈25°～40°；右差壳还与被动锥齿轮激光焊接，焊缝为V型焊缝，与竖直方向呈25°～40°。

进一步地，线束支架为L型，通过双头螺柱和螺母安装在减速器壳外沿，安装数量小于螺栓总数。

进一步地，差速锁结构的两侧还带有两条加强筋：第一加强筋和第二加强筋；所述第一加强筋和第二加强筋厚度为7～10mm；所述第一加强筋自轴承座安装面下延3～5mm处开始延伸至减速器壳外沿并与差速锁结构相切，且在加油孔处进行结构避让，所述第二加强筋与第一加强筋平行布置于差速锁结构的另一侧，两条加强筋间距78～82mm。

进一步地，减速器壳还带有导向轴承座孔，导向轴承座孔与差速锁结构相对的另一侧在180°范围内呈辐射状均布5条加强筋，加强筋连接导向轴承座孔和减壳本体，强筋厚度10～13mm。

进一步地，油温传感器通过油温传感器安装孔安装在减壳本体上，距离减壳本体中心上方L2＝82～87mm，右侧L1＝55～65mm；大小为：M12mm×1.5mm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述减速器壳，通过轻量化设计和加强筋设计，在保证支撑刚性不变的基础上，最大应力降低20％。实现在降重5kg的同时，提高主减总成的可靠性；

本实用新型所述杯形预紧隔套，可避免主锥轴承调预紧力时的反复拆装更换垫片，提高生产线装配效率35％左右；

本实用新型所述激光焊差壳总成，实现单桥降重5～7kg，单桥降重30～35元；