[实用新型]一种车用管带式散热器扁管、车用管带式散热器以及车辆

说明书

本实用新型涉及一种车用管带式散热器扁管、车用管带式散热器以及车辆，该车用管带式散热器扁管的两端分别为进液端以及出液端，车用管带式散热器扁管的内腔设置有流阻结构，流阻结构用于使车用管带式散热器扁管沿进液端至出液端方向对流体的阻力增加；上述车用管带式散热器扁管的内腔设置有流阻结构，流阻结构用于使车用管带式散热器扁管沿进液端至出液端方向对流体的阻力增加，这样可以适当增加车用管带式散热器扁管中液体流动阻力占散热器总流阻的比例，有利于车用管带式散热器扁管中的流量分配，在总流阻略有增加的情况下，改善车用管带式散热器扁管中流量分配的均匀性，提高散热器的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，特别涉及一种车用管带式散热器扁管、车用管带式散热器以及车辆。

背景技术

管带式散热器是汽车领域常用的散热器种类之一，主要由水室、多排平行的扁管及位于扁管之间的翅片构成。散热器后配有风扇，通过风扇运转使气流流过散热器表面，与扁管内的液体介质进行换热。目前常见的散热器扁管为增强液体侧的扰动，如图1所示，扁管01上还会增加一些凹坑02，该凹坑02沿扁管01的长度方向均匀分布，但由于每根扁管离进出水口的距离不同，导致同一个芯体内各扁管中的液体介质流量都不尽相同，不同扁管中液体介质流量的不均匀，将影响到散热器的散热效率。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种车用管带式散热器扁管，以改善采用车用管带式散热器扁管的散热器的各扁管中的液体介质流量的均匀性，进而改善散热器的散热效率。

本实用新型的第二目的在于提供一种包括上述车用管带式散热器扁管的车用管带式散热器以及车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用管带式散热器扁管，所述车用管带式散热器扁管的两端分别为进液端以及出液端，所述车用管带式散热器扁管的内腔设置有流阻结构，所述流阻结构用于使所述车用管带式散热器扁管沿进液端至出液端方向对流体的阻力增加。

可选地，所述车用管带式散热器扁管的管壁沿所述车用管带式散热器扁管的长度方向间隔设置有向所述车用管带式散热器扁管的管腔内凸出的凹坑，沿所述车用管带式散热器扁管的进液端至出液端方向，相邻所述凹坑的间距逐渐变小。

可选地，所述凹坑呈梭形，且所述凹坑与所述车用管带式散热器扁管的长度方向的夹角为锐角。

可选地，所述车用管带式散热器扁管的管壁设置有两列所述凹坑，每一列的所述凹坑沿所述车用管带式散热器扁管的长度方向间隔布置，相邻两列所述凹坑对应位置上的两个所述凹坑沿所述车用管带式散热器扁管的进液端至出液端方向间距逐渐变小。

可选地，所述凹坑为冲压成型。

可选地，所述车用管带式散热器扁管的内腔的横截面积沿所述车用管带式散热器扁管的进液端至出液端方向逐渐变小。

可选地，所述车用管带式散热器扁管为O型管或B型管。

一种车用管带式散热器，包括散热芯体，所述散热芯体包括：

第一水室以及第二水室，所述第一水室设置进液口，所述第二水室设置出液口；

如上任意一项所述的车用管带式散热器扁管，多个所述车用管带式散热器扁管在所述第一水室与所述第二水室之间平行间隔布置，所述车用管带式散热器扁管的进液端与所述第一水室连通，所述车用管带式散热器扁管的出液端与所述第二水室连通；

散热翅片，所述车用管带式散热器扁管的两侧表面分别设置有所述散热翅片。

可选地，相邻两个所述车用管带式散热器扁管之间共用一组所述散热翅片。