[实用新型]一种车载逆变器的断路低自放电电路

说明书

本实用新型提供一种车载逆变器的断路低自放电电路，包括主体、电路终端、卡接口、插接结构和安装板a，电路终端固定设置在主体的内部，卡接口固定设置在主体的顶部位置，插接结构整体嵌入在卡接口中，安装板a固定连接在主体的两侧位置，插接结构包括有连接座、插接座、连接轴、卡接底座和对接端点，连接座和插接座固定连接。在将插接结构和主体进行连接的时候，插接座嵌入在卡接口中，通过两者活动翻转连接的连接座和插接座，便于调整连接座的翻转角度，从而适应外部设备的连接角度对其进行连接，通过卡接底座达到将插接结构和主体进行连接安装的效果，配合活动可翻转调节的连接座和插接座，有效的避免外部震动导致线路连接位置出现断裂和损坏。

技术领域

本实用新型涉及逆变器技术领域，尤其涉及一种车载逆变器的断路低自放电电路。

背景技术

逆变器是一种将直流电转换为交流电的工具。而车载逆变器是一种应用于车辆上的逆变器，其功能是通过逆变电路将车辆蓄电池输出的直流电转换为交流电，使得人们可以在车辆上使用一些日常的交流源电器。

它利用车上的蓄电器作为电源，将其逆变为供各种电器使用的交流电。在车子不使用状态下，静态电流仍达到1mA，如果长期不使用，将造成大量的能源浪费，而且器件始终处于带电状态使得寿命和故障风险升高,因此，现有的逆变器在电路方面都自带低自放电电路和逆变器控制电路配套设置。

经过研究发现，现有车载逆变器内部所配套设置的低自放电电路在随着逆变器进行使用的时候，在车辆驾驶时，低自放电电路在和外部连接设备以及系统进行连接的时候，外部震动易导致线路的断接和故障，同时现有逆变器中的电路结构在进行散热的时候，都简单的通过外壳外侧设置的散热片散热，散热速度较慢且热量传导周期长，导致电路整体的散热效果不好。

本实用新型主要能够解决现有车载逆变器内部所配套设置的低自放电电路在随着逆变器进行使用的时候，外部震动易导致线路的断接和故障，同时电路结构散热速度较慢且热量传导周期长，导致电路整体的散热效果不好的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载逆变器的断路低自放电电路，以解决上述背景技术中描述问题。

本实用新型一种车载逆变器的断路低自放电电路的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种车载逆变器的断路低自放电电路，包括主体、电路终端、卡接口、插接结构和安装板a，电路终端固定设置在主体的内部，卡接口固定设置在主体的顶部位置，插接结构整体嵌入在卡接口中，安装板a固定连接在主体的两侧位置，插接结构包括有连接座、插接座、连接轴、卡接底座和对接端点，连接座和插接座固定连接，连接轴位于连接座和插接座之间，对接端点固定设置在连接座顶部。

进一步的，所述连接座和插接座之间通过连接轴翻转连接，且连接座和插接座内部均设置有对应线路的线路槽，插接座整体呈六角柱状设置，底端对应连接端点设置有接触点。

进一步的，所述卡接底座整体对插接座的底端包围套接设置，且卡接底座的底端配套设置有弹簧卡块，卡接口的表面对应设置卡槽。

进一步的，所述主体的外侧表面固定连接有散热翅片，主体的内部固定连接有导热板，导热板的表面设置有导热管，导热板的前端设置有连接端点。

进一步的，所述散热翅片沿主体的外侧两边呈横向分布多组，且散热翅片的内端和导热管以及导热板接触。

进一步的，所述导热板整体呈“L”状设置，设置两组，分布在主体的内部两侧位置，且导热板表面设置导热锡层，导热管沿导热板的表面设置多组，设置为铜管，同时导热管位于电路终端的四周位置。

进一步的，所述主体的外端固定连接有驱动马达，主体的内部固定连接有安装板b，安装板b表面固定设置有防尘网，安装板b表面嵌入设置有散热扇。

进一步的，所述驱动马达顶部配套设置有连接轴，和散热扇连接，散热扇和驱动马达配套设置两组，分布在安装板b的两侧位置。