[实用新型]一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构

说明书

本实用新型涉及一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；通过在驱动桥桥壳上设计二级储油结构，实现了驱动桥储油腔动态储油功能，达到了桥包齿轮油液面高度在不同车速下的动态调整的目的；可在保证驱动桥关键部位润滑的前提下有效降低驱动桥在常用工况下的搅油功耗，显著提高驱动桥的传动效率；本实用新型可以有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源，减少碳排放量，结构简单，效果明显，适用于所有商用车的驱动桥产品。

技术领域

本实用新型涉及商用车驱动桥主减速器总成技术领域，尤其涉及一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构。

背景技术

提高商用车的传动效率一直是汽车行业不懈追求的目标，兼有降低客户用车成本的经济效益和节约能源减少碳排放的社会效益。驱动桥作为商用车传动系统的重要组成部分，其传动效率直接影响商用车整车的传动效率。

现阶段，商用车驱动桥主要是靠齿轮搅动驱动桥桥包油腔内油液，通过油道或直接飞溅的方式使润滑油到达轴承、齿轮。在车辆起步与低速运行阶段，由于齿轮转速较低，飞溅效果不明显，为有效润滑轴承齿轮等关键零件，桥包内齿轮油液面需要加注到较高位置。在车辆正常行驶到高速阶段时，由于齿轮的高速运转，油液飞溅剧烈，轴承等关键部位润滑足够充分，过多的油液已经远远满足润滑需要，与此同时带来了高转速下搅油功耗变大驱动桥效率降低，桥包产热严重的副作用。

目前缺少可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，来达到同时满足驱动桥润滑和提高传动效率的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，同时可以满足驱动桥润滑和提高传动效率。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；所述桥包和桥壳设置于所述驱动桥，在所述驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，所述储油腔设有进油口和出油口，所述进油口、出油口结构设置于挡油板上。

优选的，所述储油腔分为高速储油区和中高速储油区两个区域，构成桥壳二级储油结构。

优选的，所述桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；所述高速储油区包括高速储油区进油口、高速储油区出油口，所述中高速储油区包括中高速储油区进油口、中高速储油区出油口；其中高速储油区进油口面积S1，高速储油区出油口面积S2；中高速储油区进油口面积S3，中高速储油区出油口面积S4，四个参数应满足S1＞S2，S3＞S4，S2＞S4。

优选的，所述挡油板分为上挡油板和下挡油板，且分别可焊接，铆接，或铸造于桥壳基体上。

优选的，所述高速储油区进油口和高速储油区出油口设置在上挡油板上，所述中高速储油区进油口和中高速储油区出油口设置在下挡油板上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过在驱动桥桥壳上设计二级储油结构，实现了驱动桥储油腔动态储油功能，达到了桥包齿轮油液面高度在不同车速下的动态调整的目的；可在保证驱动桥关键部位润滑的前提下有效降低驱动桥在常用工况下的搅油功耗，显著提高驱动桥的传动效率；

本实用新型可以有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源，减少碳排放量，结构简单，效果明显，适用于所有商用车的驱动桥产品。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的动态液面管理结构示意图。

图2为本实用新型的动态液面管理高速储油腔结构示意图；