[实用新型]一种汽车减震套

说明书

本申请公开了一种汽车减震套，包括底座、上壳体与下壳体，所述的上壳体与下壳体连接构成套壳，套壳的基本形状为管状的结构件，所述的底座的基本形状为碗状，底座的底面设置有通孔，底座安装在套壳的一端，底座与套壳同轴设置；沿着底座的方向，套壳一端的直径逐渐缩小；所述的套壳一端的端面上设置有向内弯折的翻边，所述的翻边为圆环形片状结构，翻边与底座的底面相适应，底座安装在翻边上。将减震套结构分解成多个部件，降低加工成型的难度，将生产降低成本。

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车减震套。

背景技术

悬架系统是车架与车桥之间的一切传力连接装置。悬架的作用包括：1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；2、利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；3、利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；4、利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧倾。

现有的汽车减震套，通常呈内部空心的圆柱状结构。汽车减震套的一端设置橡胶件用于连接减震橡胶，汽车减震套的另一端设置有安装结构。而上述结构的汽车减震套在行业内通常采用金属浇注成型，待金属毛胚成型后再通过机械加工的方式，得到最终想要的成品。但是上述加工方式获得的汽车减震套成品的金相组织密度不够，经常有气孔等缺陷。待汽车经过长时间的行车后，此汽车减震套会产生裂痕，给人们的行车安全带来风险。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车减震套，将减震套结构分解成多个部件，降低加工成型的难度，将生产降低成本。

本申请采用的技术方案为：一种汽车减震套，包括底座、上壳体与下壳体，所述的上壳体与下壳体连接构成套壳，套壳的基本形状为管状的结构件，所述的底座的基本形状为碗状，底座的底面设置有通孔，底座安装在套壳的一端，底座与套壳同轴设置；沿着底座的方向，套壳一端的直径逐渐缩小；所述的套壳一端的端面上设置有向内弯折的翻边，所述的翻边为圆环形片状结构，翻边与底座的底面相适应，底座安装在翻边上。

与现有技术相比，本申请的优点在于，将一个完整的减震套分解成三个部件，通过成型后连接的方式进行生产加工，即降低了产品的成型难度，又降低了产品的生产成本。而且，本申请设置套壳一端的直径逐渐缩小，也就增大了套壳一端的结构强度。设置套壳一端的端面上设置翻边，并设置翻边的底座的底面相适应。因此，在套壳上设计了对应底座的安装面，能够很好的适应底座。将底座设计为碗状结构并配合套壳结构，使得底座即具有很好的减震缓冲性能，同时也具备一定的结构强度。

在本申请的一些实施例中，所述的下壳体的一端设置有包边，所述的包边包裹在上壳体的外表面，包边构成了套壳的外表面。本申请设置包边，进一步提高了套壳一端的结构强度。

在本申请的一些实施例中，所述的上壳体采用冲压成型。所述的下壳体采用冲压成型。本申请采用冲压成型上壳体与下壳体，有助于提高材料的组织密度，增强产品的结构强度。

在本申请的一些实施例中，所述的上壳体与下壳体焊接。通过焊接将上壳体与下壳体固定连接，是一种简单且结构强度良好的连接方式。

在本申请的一些实施例中，所述的底座与上壳体焊接固定，底座与下壳体焊接成型。底座与上壳体、下壳体固定连接，且连接结构可靠。

在本申请的一些实施例中，所述的底座为橡胶材料制成；起到良好的减震缓冲作用。

在本申请的一些实施例中，所述的下壳外表面开设有槽口，所述的槽口通过套壳与通孔连通。具体的，所述的槽口为矩形。

在本申请的一些实施例中，所述的上壳体外周面侧设置有向外翻折的上折边，所述的上折边沿着边缘设置，所述的上折边上排列有多个上安装孔。