[实用新型]拖滞力矩测量工装

说明书

本实用新型提供了一种拖滞力矩测量工装，属于车辆检测装置技术领域，包括工装盘、至少两个第一套筒和扭力扳手；工装盘在同一圆周上等间隔开设有至少两个第一螺纹孔，并且至少两个第一螺纹孔内紧固有第一螺栓；第一螺栓的头部凸出工装盘的一侧板面；第一套筒的内腔为沿其轴向贯通的矩形孔或六边形孔；每个第一套筒的一端对应卡装于其中一个第一螺栓的头部，每个第一套筒的另一端用于卡装于待测车轮的轮毂紧固螺栓的头部；扭力扳手的一端连接于工装盘的转动中心处；定义至少两个第一螺纹孔所处的同一圆周的中心点为转动中心。本实用新型提供的拖滞力矩测量工装，结构简单、成本低廉、可实现快速组装拆卸，并且能够保证测量结果可靠准确。

技术领域

本实用新型属于车辆检测装置技术领域，更具体地说，是涉及一种拖滞力矩测量工装。

背景技术

汽车整车状态下车轮扭矩，即拖滞力是研究汽车整车阻力的重要参数，降低拖滞力能够降低整车阻力，达到降低油耗的目的，因此需要对汽车的拖滞力进行测量，以对拖滞力进行分析以及优化。

现有整车厂使用的拖滞力矩测力装置均为大型的自动化设备，无法应用在整车下线后或售后服务的检测中。而现有的便携式拖滞力矩测量工具，通常是在待测车轮的轮毂紧固螺栓上扣设套筒，利用带有测力扳手的转盘带动套筒转动，进而使车轮转动，通过读取测力扳手的数值来测量拖滞力矩。但是现有的套筒结构复杂，需要额外加工制作，并且套筒、转盘和测力扳手之间不便于组装拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖滞力矩测量工装，旨在解决现有的测量工具结构复杂，不便于组装拆卸的技术问题。。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种拖滞力矩测量工装，包括：

工装盘；所述工装盘在同一圆周上等间隔开设有至少两个第一螺纹孔，并且至少两个所述第一螺纹孔内紧固有第一螺栓；所述第一螺栓的头部凸出所述工装盘的一侧板面；

至少两个第一套筒；所述第一套筒的内腔为沿其轴向贯通的矩形孔或六边形孔；每个所述第一套筒的一端对应卡装于其中一个所述第一螺栓的头部，每个所述第一套筒的另一端用于卡装于待测车轮的轮毂紧固螺栓的头部；以及

扭力扳手，一端连接于所述工装盘的转动中心处；其中，定义至少两个所述第一螺纹孔所处的同一圆周的中心点为转动中心。

在一种可能的实现方式中，所述第一螺栓的杆部包括光杆部以及与所述光杆部相接的螺杆部；所述光杆部靠近所述第一螺栓的头部，并且所述光杆部的长度大于等于所述工装盘的厚度。

在一种可能的实现方式中，所述转动中心处设有螺纹紧固件，所述扭力扳手通过所述螺纹紧固件与所述工装盘连接。

一些实施例中，所述转动中心处开设有第二螺纹孔；所述螺纹紧固件包括螺纹紧固于所述第二螺纹孔内的第二螺栓，以及适于卡装于所述第二螺栓的头部的第二套筒；所述第二螺栓的头部凸出于所述工装盘的另一侧板面；所述扭力扳手的一端开设有适于插接于所述第二套筒内的凸块。

一些实施例中，所述第二套筒的内腔为沿其轴向贯通的矩形孔或六边形孔，所述第二螺栓的头部为六角结构，所述凸块为矩形块或六边形块。

一些实施例中，其特征在于，所述转动中心处开设有第二螺纹孔；所述螺纹紧固件包括螺纹紧固于所述第二螺纹孔内的第二螺栓，所述第二螺栓的头部凸出于所述工装盘的另一侧板面；所述扭力扳手的一端开设有适于卡装于所述第二螺栓的头部的卡槽。

一些实施例中，所述转动中心处开设有光孔，所述扭力扳手的一端开设有第二螺纹孔，所述螺纹紧固件为穿过所述光孔并紧固于所述第二螺纹孔内的第二螺栓。

在一种可能的实现方式中，所述工装盘为圆形盘或长条形盘。