[实用新型]车门防撞梁及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门防撞梁及车辆，车门防撞梁包括由内至外依次设置的内层和外层，该内层的材质为碳纤维复合材料，该外层的材质为玻璃纤维复合材料。本实用新型实施例提供的车门防撞梁及车辆，采用内层碳纤维复合材料和外层玻璃纤维复合材料的车门防撞梁，能够利用碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐疲劳等性能，以及利用玻璃纤维复合材料具有拉伸强度高、弹性系数高、冲击强度大等性能，使得车门防撞梁具有重量轻、强度高、抗冲击能力强、耐腐蚀、耐疲劳以及防撞缓冲性能好的优点，从而能提高车辆侧面撞击时的防撞抵抗力，进而有效地提高车辆的安全性，降低乘员可能遭受的来自外部的力量。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车门防撞梁及车辆。

背景技术

车门防撞梁是布置在车门内部的一种防撞结构，主要用于提高汽车侧面碰撞的安全性能，可以有效减小侧面碰撞对乘员的伤害，抵御外力侵害。

相关技术中的车门防撞梁主要采用钢板冲压成型，存在模具成本高、重量重等问题，难以满足未来汽车轻量化、节能减排的需求。而且，钢板冲压成型的防撞梁还具有容易腐蚀以及耐疲劳性能差等缺陷，这种防撞梁由于刚性强，在碰撞冲击过程中也容易对其他车辆及行人造成较大的伤害。

实用新型内容

本实用新型实施例公开了一种车门防撞梁及车辆，该车门防撞梁具有结构简单、重量轻、强度高、抗冲击能力强以及模具成本低等优点，能够有效提高车辆的安全性。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型公开了一种车门防撞梁，所述车门防撞梁包括由内至外依次设置的内层和外层，所述内层的材质为碳纤维复合材料，所述外层的材质为玻璃纤维复合材料。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述内层为中空结构。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述外层被第一平面所截得的横截面为多边形截面，所述第一平面为垂直于所述车门防撞梁的轴线的平面。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述车门防撞梁设有贯穿所述内层和所述外层的连接孔，所述连接孔用于实现所述车门防撞梁的固定连接。

第二方面，本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括车辆主体和如第一方面所述的车门防撞梁，所述车辆主体设有车门内板，所述车门防撞梁连接于所述车门内板。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第二方面的实施例中，所述车辆还包括连接支架，所述连接支架连接于所述车门内板，且所述连接支架的材质与所述车门内板的材质相同，所述车门防撞梁通过所述连接支架连接于所述车门内板。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第二方面的实施例中，所述车门防撞梁设有贯穿所述内层和所述外层的连接孔时，所述连接支架对应所述连接孔的位置设有贯穿的通孔，所述车辆还包括紧固件，所述紧固件连接于所述通孔和所述连接孔，以实现所述车门防撞梁和所述连接支架的连接。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第二方面的实施例中，所述连接支架包括主体部分、第一弯折部分和第二弯折部分，所述主体部分设有所述通孔，所述第一弯折部分连接于所述主体部分的一侧，且从所述主体部分的一侧向所述车门内板的方向弯折，所述第二弯折部分连接于所述主体部分的另一侧，且从所述主体部分的另一侧向所述车门内板的方向弯折。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第二方面的实施例中，所述连接孔为两个，两个所述连接孔分别位于所述车门防撞梁沿其自身轴线方向上的两端，所述连接支架对应为两个，所述紧固件对应为两个，两个所述紧固件分别连接于对应的所述通孔和所述连接孔。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第二方面的实施例中，所述连接支架的材质为铝合金或钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：