[发明专利]一种斜齿轮

说明书

本申请公开了一种斜齿轮，其斜齿轮的辐板部包括第一辐板、第二辐板和若干连接柱；第一辐板和第二辐板沿轴向布设；第一辐板呈圆环形；第二辐板包括本体和连接体，本体呈圆环形，其内缘连接轴连接部；连接体用于连接本体和斜齿部，连接体彼此背离的两个表面在过斜齿轮的转动轴线的截面上形成的两条线段彼此平行且均相对转动轴线倾斜；连接柱轴向延伸并绕转动轴线的周向均布，连接柱用于连接第一辐板和本体彼此相对的两个表面且其位置靠近连接体。上述斜齿轮具有创新构型并在保证满足应力要求的前提下实现了轻量化。

技术领域

本申请涉及一种斜齿轮。

背景技术

传动系统是直升机三大关键动部件之一，是涡轮轴发动机动力输出必不可少的动力传输部件，其性能优劣很大程度上决定了直升机的总体性能。作为传动系统的核心组成零件，齿轮/齿轮系一直受到研究者的关注。在齿轮设计优化方面，国内外学者开展了初步的研究，这些研究主要是针对常规实心构型齿轮的尺寸优化，且大多研究是在简单工况、单一学科的条件下进行的，也未充分发掘先进优化设计技术的减重潜力。特别是，随着传动系统对减速器传递功率的需求大幅提升，齿轮承受的载荷越来越大、愈发复杂，自身结构尺寸更大重量更重，动力学问题更为突出，复杂工况下的轻量化设计需求更为迫切。

发明内容

本申请的目的在于克服背景技术中存在的上述缺陷或问题，提供一种斜齿轮，其具有创新构型并能够在满足应力要求的前提下实现了轻量化。

为达成上述目的，采用如下技术方案：

一种斜齿轮，其沿径向由内向外依次包括彼此连为一体的轴连接部、辐板部和斜齿部，其中，所述辐板部包括第一辐板、第二辐板和若干连接柱；所述辐板部包括第一辐板、第二辐板和若干连接柱；所述第一辐板和所述第二辐板沿所述斜齿轮的转动轴线方向布设且所述第一辐板更靠近所述斜齿部的齿顶面；所述第一辐板呈圆环形，其内缘连接所述轴连接部，其外缘连接所述斜齿部；所述第一辐板具有两个垂直于所述转动轴线的表面；所述第二辐板包括彼此连为一体的本体和连接体，所述本体呈圆环形，其内缘连接所述轴连接部，其外缘连接所述连接体，所述本体具有两个垂直于所述转动轴线的表面，所述连接体用于连接所述本体和所述斜齿部，所述连接体彼此背离的两个表面在过所述转动轴线的截面上形成的两条线段彼此平行且均相对所述转动轴线倾斜；所述连接柱轴向延伸并绕所述转动轴线的周向均布，所述连接柱用于连接所述第一辐板和所述本体彼此相对的两个表面且其位置靠近所述连接体。

进一步地，所述第一辐板绕所述转动轴线的周向均布有若干第一孔，所述第一孔的数量与所述连接柱的数量相同，所述第一孔在所述转动轴线方向上贯穿所述第一辐板的两个表面，且其开口于所述第一辐板的外缘。

进一步地，所述第一孔在垂直于所述转动轴线的投影面上的投影包括第一直线段、第二直线段和第一圆弧段，所述第一直线段和所述第二直线段均与所述第一辐板的外缘相接且均位于过所述转动轴线在所述投影面上的投影的直线上，所述第一圆弧段连接所述第一直线段和所述第二直线段。

进一步地，所述连接体包括若干绕所述转动轴线的周向均布的连接子体，所述连接子体的数量与所述连接柱的数量相同；各连接子体之间的间隔形成第二孔。

进一步地，所述第二孔在所述投影面上的投影依次由第二圆弧段、第三圆弧段、第四圆弧段、第三直线段和第五圆弧段构成，所述第二圆弧段与所述斜齿部的内缘相接，所述第四圆弧段位于所述本体的外缘的投影上，所述第三圆弧段连接所述第二圆弧段和所述第四圆弧段，所述第五圆弧段与所述斜齿部的内缘相接，所述第三直线段连接所述第四圆弧段和所述第五圆弧段。

进一步地，所述斜齿轮还包括过渡部，所述过渡部与所述斜齿部和所述第一辐板连为一体，用于连接所述斜齿部的内缘和所述第一辐板背离所述第二辐板的表面，所述过渡部在过所述转动轴线的截面上具有第六圆弧段，所述第六圆弧段向靠近所述第一辐板的方向弯曲。

进一步地，所述连接柱的数量为12个。