[发明专利]标准轨用轮轨驱动及米轨用齿轨驱动的轮对驱动系统

说明书

本发明公开了一种标准轨用轮轨驱动及米轨用齿轨驱动的轮对驱动系统。所述轮对驱动系统包括车轴、车轮、通过轴承装在车轴上的齿轨轮、锁紧装置、驱动装置和由驱动装置驱动的齿轮传动系统；所述齿轮传动系统的末级齿轮和车轴固定相连，该末级齿轮和齿轨轮通过连接件固定连接；所述车轮通过轴承或设置在轴承轴向外侧的花键轴套安装在车轴上，该花键轴套与车轴过盈连接；所述车轮在标准轨路段通过锁紧装置锁紧在花键轴套上或在米轨路段通过锁紧装置锁紧在轴承上。本发明通过改变车轮横向距离，能使齿轨车辆同时适用米轨和标准轨铁路。

技术领域

本发明涉及一种标准轨用轮轨驱动及米轨用齿轨驱动的轮对驱动系统，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

目前的齿轨车转向架多为只能适应一种轨距的转向架，不能同时适用米轨和标准轨铁路。

我国干线铁路多为标准轨道，齿轨铁路多为米轨，因此齿轨车辆不能适用于干线铁路，极大限制了齿轨车辆的推广应用。

申请人申请的在先专利CN103938501B研究的主要是标准轨内嵌套米轨的轮轨轨距变换，不涉及齿轨轮和车轮轨距的变换。

此外，申请人在先申请的发明专利公开号CN113830123A公开了一种变轨距转向架，变轨装置包括轴承套、轴承组件和至少两个锁紧单元，所述轴承套设置在所述轴箱内，且所述轴承套可沿轴箱的内壁轴向移动。轴承组件包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的内圈固接于所述连接套的外周，所述第一轴承的外圈安装于所述轴承套的内侧；所述第二轴承的内圈固接于车轴上，所述第二轴承的外圈安装于所述端盖上。采用带双锁紧单元及双轴承的轮对轴箱变轨装置，可实现车轮相对于轴箱体和车轴的较大范围的轴向运动，从而达到变轨的目的。两个锁紧单元轴向间隔设置在所述轴箱体上，使得变轨装置具备两种锁紧状态：米轨状态和标准轨状态，以实现机车或动车组标准轨至米轨间的互联互通。该变轨距转向架可以实现米轨和标准轨之间的轮轨驱动，不能实现米轨铁路的齿轨驱动，且变轨装置比较复杂，制造成本较高。

发明内容

本发明旨在提供一种标准轨用轮轨驱动及米轨用齿轨驱动的轮对驱动系统，该轮对驱动系统通过改变车轮横向距离，能使齿轨车辆同时适用米轨和标准轨铁路。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种标准轨用轮轨驱动及米轨用齿轨驱动的轮对驱动系统，包括车轴、车轮、通过轴承装在车轴上的齿轨轮、锁紧装置、驱动装置和由驱动装置驱动的齿轮传动系统；所述齿轮传动系统的末级齿轮和车轴固定相连，该末级齿轮和齿轨轮通过连接件固定连接；所述车轮通过轴承或设置在轴承轴向外侧的花键轴套安装在车轴上，该花键轴套与车轴过盈连接；

所述车轮在标准轨路段通过锁紧装置锁紧在花键轴套上或在米轨路段通过锁紧装置锁紧在轴承上。

由此，在标准轨上运行时，车轮位于车轴上花键轴套处，依靠锁紧装置将车轮锁紧，此时车轮和车轴通过花键实现同步运动。此时，驱动装置将动力传输至末级齿轮从而驱动车轴转动，车轴通过花键轴套驱动车轮转动，实现轮轨驱动。齿轨轮和末级齿轮之间通过固定连接，此时齿轨轮也处于旋转转态，由于标准轨道中间无齿条，因此，齿轨轮属于空转，不会通过齿轨轮将动力传输至车辆。

在米轨上运行时，车轮位于车轴上轴承处，依靠锁紧装置将车轮锁紧。驱动装置将动力传输至末级齿轮和齿轨轮，末级齿轮驱动车轴转动，由于车轴和车轮通过轴承解耦，因此车轴不通过车轮进行动力传输。此时车轮和车轴通过轴承实现运动解耦，避免出现齿轨轮和车轮线速度不一致导致车轮在轨道上打滑的情况。齿轨轮通过和轨道中间的齿条啮合，实现动力传递，驱动车辆前进。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：