[发明专利]一种解决翼子板A柱上侧翻边圆角不光顺的方法

说明书

本发明公开了一种解决翼子板A柱上侧翻边圆角不光顺的方法，提供一种斜楔翻边的方式，它其包括：第一工序，拉延；第二工序，修边；第三工序，直翻边与斜楔翻边；第四工序，斜楔翻边；第五工序，斜楔冲孔，所述的第三工序直翻边与斜楔翻边的接刀点，设置在翼子板A面一级可见区以外距B区棱线≤50mm，消除当翼子板A柱上侧区域侧壁拔模角与直翻边方向之间夹角大于3°时，翻边产生的负回弹及翻边圆角不光顺，减小调试阶段整改轮次，降低模具制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造领域，具体涉及一种解决翼子板A柱上侧翻边圆角不光顺的方法。

背景技术

汽车行业竞争日趋激烈，汽车外观造型异常重要，翼子板是汽车重要的外覆盖件之一，是影响汽车外观质量的关键零部件之一。如附图1所示，翼子板造型越来越复杂，工艺越来越难，客户对其质量及尺寸精度要求也越来越高，并且它的匹配关系也非常复杂，与侧围，门板，发罩，前保险杠及大灯等主要部件均有严格的匹配关系。翼子板A柱上侧区域的造型特点，决定了实现产品冲压过程需要分工序完成：现有翻边工序为直翻边，因该区域产品A面拔模角与冲压方向夹角太小(小于15°)，导致在翻边过程中出现“赶料”现象，翻边后产品圆角不光顺，产生面品质量缺陷。

文献公开了一种左右翼子板侧翻模具，其包括上模座、下模座和翻边机构，所述上模座相对设于所述下模座的上方并通过导柱限位，所述翻边机构包括设于上模座的上模驱动块、上模整形刀块、上模滑块和设于下模座的下模驱动块、下模滑块、下模翻边刀块，所述上模滑块可左右滑动地设于所述上模座，所述上模整形刀块设于所述上模滑块，所述下模驱动块相对上模滑块设于所述下模座，用于驱动所述上模滑块，所述下模滑块可左右滑动地设于所述下模座，所述下模翻边刀块设于所述下模滑块，且所述下模滑块延伸至所述上模驱动块的下方，所述上模驱动块设于所述上模滑块的外侧，用于驱动所述下模滑块。

翼子板A柱上侧区域直翻边时，该区域由于造型原因，当产品A面与冲压方向夹角非常小时，如果采用直翻边，如附图2所示，上打杆为压料板提供压料力的力源，当压料板行程释放完后，直翻边镶块随着上模本体一起运动，翻边镶块开始翻边，通过直翻边镶块和翻边凸模挤压成形，上模本体和下模本体上的工作限制器墩死后，翻边工作结束。如附图3、4所示，在翻边过程中存在“赶料”现象，翻边后该区域产品圆角会产生圆角不光顺的面品缺陷，调试阶段很难解彻底决此问题，当此处侧壁打开角度与翻边方向之间夹角大于3°时，此处直翻边会产生负回弹，增加了调试整改时间。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题，构思了一种解决翼子板A柱上侧翻边圆角不光顺的方法，提供一种斜楔翻边的方式，消除当翼子板A柱上侧区域侧壁拔模角与直翻边方向之间夹角大于3°时，翻边产生的负回弹，减小调试阶段整改轮次，降低模具制造成本。

实现本发明采用的技术方案是：一种解决翼子板A柱上侧翻边圆角不光顺的方法，其特征是，它其包括：第一工序，拉延；第二工序，修边；第三工序，直翻边与斜楔翻边；第四工序，斜楔翻边；第五工序，斜楔冲孔。

进一步，在所述第三工序，直翻边与斜翻边的接刀点设置在翻边缺料区域。

进一步，在所述第三工序，直翻边与斜翻边的接刀点，设置在翼子板A面一级可见区以外距B区棱线≤50mm。

进一步，所述的第三工序直翻边与斜楔翻边深度≤15mm。

进一步，在所述第三工序，直翻边与斜翻边的接刀点，设置在翼子板A面一级可见区以外距B区棱线为20mm。

进一步，所述的第三工序直翻边与斜楔翻边深度为10mm。

进一步，在所述第三工序，直翻边与斜翻边接刀重叠区域≥20mm。