[发明专利]一种汽车尾翼结构

说明书

本发明公开了汽车尾翼结构，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体上设有镂空通道，在所述尾翼本体上连接有可控制所述镂空通道开合的通道盖板。本发明汽车尾翼结构，结构简单，结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

技术领域

本发明属于测量技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾翼结构。

背景技术

随着汽车行业的发展和消费者对汽车产品的更高追求，汽车造型不断创新，SUV车型的镂空尾翼就是近两年来新出现的造型创意，镂空尾翼从美学上确实可以给消费者带来新鲜感，让产品从其他众多SUV中脱颖而出，但是镂空尾翼会导致风阻变差和后排乘客风噪声变大，风阻变大会导致车辆油耗增加，风噪声变大会导致后排乘客舒适性降低。根据空气动力学对于尾翼的研究，掀背式SUV尾翼最优风阻性能角度是10°左右(与水平夹角)，如果采用镂空尾翼设计，气流流经镂空尾翼通道，气流角度会远大于10°，从而达不到最优的风阻性能导致风阻系数增大，从而增加汽车油耗。另外，气流流经镂空尾翼通道后，会贴近背窗玻璃甚至流经背窗玻璃表面，产生明显的偶极子和四极子声源，背窗玻璃材质相比周边的钣金和塑料材质，是最容易传声的介质，因此声源容易由背窗玻璃传到乘客舱后排乘客的耳朵，导致后排乘客NVH舒适性降低。。

目前一些上市的车型会在镂空尾翼上做一些优化工作，比如在镂空尾翼通道前方做一个小鸭尾，挑高气流方向，让气流从尾翼上方通过而不流经镂空尾翼通道，能起到一定的风阻风噪声优化作用。但是这种方案会导致气流更紊乱，紊乱的气流也会导致风阻风噪声变差，因此优化作用会打折扣，而且对外观造型美学也不友好。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好的汽车尾翼结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车尾翼结构，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体上设有镂空通道，在所述尾翼本体上连接有可控制所述镂空通道开合的通道盖板。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述通道盖板一侧边缘可转动铰接在所述尾翼本体上。

所述通道盖板的下方设有控制其转动开合的支撑顶杆。

所述尾翼本体上位于所述镂空通道的下端面上设有盖板限位槽。

所述镂空通道的入口在所述尾翼本体的顶部，所述镂空通道出口在尾翼本体的底部，位于所述背窗玻璃上方。

所述通道盖板靠近车头方向的一侧边缘可转动铰接在所述尾翼本体上。

所述支撑顶杆为气动撑杆。

所述盖板限位槽为与所述通道盖板边缘轮廓匹配的凹陷槽。

所述镂空通道打开后所述通道盖板限位于所述盖板限位槽内，所述通道盖板上表面与所述尾翼本体底部面齐平。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车尾翼结构，结构简单，结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明汽车尾翼结构示意图；

图2为本发明中通道关闭状态结构示意图；

图3为本发明中通道开启状态结构示意图。

图中标记为：1、尾翼本体，2、通道盖板，4、盖板限位槽，5、背窗玻璃，6、车顶。

具体实施方式