[发明专利]悬架系统及车辆

说明书

本发明公开了一种悬架系统，包括悬架组件，悬架组件包括纵臂以及与纵臂连接的减震器、转向节和后连杆安装板以及与后连杆安装板转动连接的上连杆和下连杆，纵臂位于车架的外侧，上连杆和下连杆与车架转动连接。本发明的悬架系统，结构布局紧凑，悬架及悬架运动所需要的空间从车辆下部转移到了车辆轮胎径向前后位置，整车轮距方向的有效空间被充分释放，可以用来进行电池包空间的拓展，进而提升及动力电池电量，提升续航水平；该悬架系统特别适用于新能源车来那个，由于后悬架车架结构不再占用后舱空间，因此后舱空间可以提供给其他系统进行布置。本发明还公开了一种车辆。

技术领域

本发明属于车辆车底盘技术领域，具体地说，本发明涉及一种悬架系统及车辆。

背景技术

汽车悬架是车辆底盘结构的重要组成部分，其作用是连接车架和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架，为行驶中的车身结构提供缓冲，以保证驾驶人员的驾乘舒适性，同时保证车辆具有良好的平顺性及良好的操纵稳定性。

现有汽车悬架技术中，通常悬架的形式与车辆级别及其售价有必然的联系：一般尺寸越大、售价越高的汽车，其所采用的悬架结构也就越复杂，成本越高。由于每个车轮朝向车架的一侧都设置有对应的悬架结构，同时为了保证车辆过坎、过坑时两侧车轮能有良好的跳动协调性，还会设置副车架结构将两侧车轮及悬架结构连接起来。通常这种副车架都是设置在车辆底部，占用后舱空间较多，在一定程度上影响了车辆底部的空间利用率，不利于车内结构的布置。

随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车的市场占有率不断提升，其发展技术瓶颈也逐渐暴露出来。其中续航焦虑是绝大多数消费者比较关注的问题之一，要想增加电动汽车续航里程，在电池技术没有明显的技术突破之前，我们首先想到的是通过增加电池组数量来提升电池包的整体容量。但是，实际上由于电动汽车的可用于布置电池组的位置只有车身下部地板大面，前舱部分被前底盘组件、副车架、电机、电控、空调、冷却及其附件占据，后舱下部又被后车架及其他设备所占用。所以基于现有的底盘布局来提升动力电池的布置空间是非常有限的。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种悬架系统，目的是提高结构紧凑性，减少占用的车辆后部空间。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：悬架系统，包括悬架组件，悬架组件包括纵臂以及与纵臂连接的减震器、转向节和后连杆安装板以及与后连杆安装板转动连接的上连杆和下连杆，纵臂位于车架的外侧，上连杆和下连杆与车架转动连接。

所述悬架组件设置两个，所述车架位于两个悬架组件的纵臂之间。

所述纵臂上设置减震器安装支架，所述减震器的下端通过紧固螺栓与减震器安装支架连接。

所述减震器与所述紧固螺栓之间设置橡胶衬套。

所述纵臂为采用铝合金材质制成的等截面梁。

所述纵臂的端部通过衬套与连接接头转动连接，连接接头与所述车架固定连接。

所述上连杆的两端分别通过螺栓与所述车架和后连杆安装板连接，上连杆与螺栓之间设置橡胶衬套。

所述下连杆的两端分别通过螺栓与所述车架和后连杆安装板连接，下连杆与螺栓之间设置橡胶衬套。

所述的悬架系统还包括设置于所述车架上的后稳定杆，后稳定杆与后连接杆连接，后连接杆与所述下连杆连接。

本发明还提供了一种车辆，包括所述的悬架系统。

本发明的悬架系统，结构布局紧凑，悬架及悬架运动所需要的空间从车辆下部转移到了车辆轮胎径向前后位置，整车轮距方向的有效空间被充分释放，可以用来进行电池包空间的拓展，进而提升及动力电池电量，提升续航水平；该悬架系统特别适用于新能源车来那个，由于后悬架车架结构不再占用后舱空间，因此后舱空间可以提供给其他系统进行布置。

附图说明