[发明专利]一种双电池汽车的智能补电系统、方法及汽车

说明书

本发明公开了一种双电池汽车的智能补电系统、方法及汽车，系统双电池汽车包括主12V电池、副12V电池，通过低压控制系统切换主12V电池、副12V电池为汽车提供12V低压供电；所述补电系统还包括电池传感器、整车控制器、DCDC转换器以及隔离开关，所述电池传感器用于分别采集主12V电池、副12V电池的电量SOC1、SOC2，其输出端连接整车控制器；所述DCDC转换器通过充电线连接主12V电池和隔离开关的一端，隔离开关的另一端连接至副12V电池；所述整车控制器的输出端连接至DCDC转换器的控制端和隔离开关的控制端。本发明可以保证双12V电池的补电，保双电池的电量状态良好，提高了自动驾驶和整车的电源可靠性，避免亏电情况的发生。

技术领域

本发明涉及汽车电池技术领域，特别涉及一种双电池汽车的智能补电系统、方法及汽车。

背景技术

近年自动驾驶汽车和新能源汽车的技术蓬勃发展，汽车电子功能的增多，软件的成熟度影响越来越大，耗电增加导致12V蓄电池亏电，从而影响了用户的正常使用车辆。为了规避此类问题，现有技术中新能源车辆均开发了基于高压电池的智能补电功能，在12V电池电量过低时，采用高压电池的电量为12V电池充电。但上述智能补电只是针对现有单12V电池的方案开发的，针对双12V电池系统，如何实现保证续航和双12V电池系统的电量是主机厂开发者需要考虑的问题，现有技术无相关专用的双12V低压电源的智能补电策略的公开。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双电池汽车的智能补电系统、方法及汽车，适用于双12V低压蓄电池系统的新能源汽车的补电，在保证续航的前提下智能的控制双12V蓄电池的充电。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种双电池汽车的智能补电系统，双电池汽车包括主12V电池、副12V电池，通过低压控制系统切换主12V电池、副12V电池为汽车提供12V低压供电；所述补电系统还包括电池传感器、整车控制器、DCDC转换器以及隔离开关，所述电池传感器用于分别采集主12V电池、副12V电池的电量SOC1、SOC2，其输出端连接整车控制器；所述DCDC转换器通过充电线连接主12V电池和隔离开关的一端，隔离开关的另一端连接至副12V电池；所述整车控制器的输出端连接至DCDC转换器的控制端和隔离开关的控制端。

所述整车控制器与补电条件采集模块连接，所述补电条件采集模块用于采集整车参数并根据整车参数判断是否启动补电。

所述整车控制器与车联网系统连接，用于通过车联网系统发出补电状态提醒。

所述补电条件采集模块采集与补电相关联的车辆状态参数，在车辆具备补电条件时才允许补电启动。

一种双电池汽车的智能补电方法，包括，

1)、采集主12V电池、副12V电池的电量信息SOC1、SOC2；

2)、基于SOC1、SOC2判断主12V电池、副12V电池是否有补电需求；在主12V电池、副12V电池任一有补电需求后进入补电程序；

3)、在补电程序下，基于SOC1、SOC2来分别控制DCDC转换器、隔离开关的开启和关闭从而实现对于主12V电池、副12V电池任一或全部补电。

在进入补电程序前先判断此时车辆是否具备补电条件，若具有补电条件则进入补电程序否则禁止进入补电程序，并通过车联网平台发出提醒信号至用户。

步骤2)中，当判断SOC1、SOC2任一数值低于设定的第一电量阈值时判断其有补电需求。

在步骤3中，当SOC1大于第一电量阈值，第二电量阈值SOC2第一电量阈值时，此时仅控制隔离开关闭合，使得主12V电池向副12V电池补电；

当SOC1小于第一电量阈值时，驱动DCDC转换器开启并基于SCO2的数值来判断是否控制隔离开关闭合。