[发明专利]一种新能源代步车用线束

说明书

本发明提供一种新能源代步车用线束，包括高压线束本体，所述高压线束本体中部断开设置，断开设置的所述高压线束本体之间通过第一接头和第二接头电性连接，所述第一接头和第二接头上均固定安装有滑块，所述溶液舱内部通过隔板活塞区分为液体膨胀区和阻燃溶液区，所述液体阻燃剂存储夹层经通断动作盒内开设的注液槽与阻燃溶液区连通，本发明当新能源高压线束在车辆撞击或其他极端条件下发生高压线束受损时，液体阻燃剂存储夹层内部的液体阻燃剂将最先从受损部位流出，且第一接头和第二接头将直接分离，有效降低高压线束的受损起火风险，精准实现了阻燃剂的投送，且通过动作连杆的伸缩及时补偿高压线束的热胀冷缩，消除高压线束局部的应力。

技术领域

本发明涉及高压新能源线束技术领域，具体为一种新能源代步车用线束。

背景技术

现有技术中公开号为“CN107769097B”的一种新能源汽车高压线束保护套的制作方法，包括：①剥离高压线束的绝缘外皮，压线框应至少箍住电线的88％；②将内圈衬套包裹在高压线束外，采用六角压接组件对六角均匀受力压接，并再次包裹外层套；③抗拉强度测试，测试范围为每分钟27-32毫米；④将抗拉测试后的压接端子置于模具中进行注塑成型；该发明实现新能源汽车高压线束保护套隔绝湿气、化学物质和有害气体，进行保护的目的。

由于新能源线束相较于燃油车而言存在一定的特殊性，其电池模块与电机之前通过高压线束相连接，而高压线束相较于燃油车的低压线束而言，需要对其进行表面进行更为严密的防护，以防止其在车辆撞击等极端情况下造成高压线束的损伤，高压线束一旦刺破极易发生火灾，若此时车内人员在事故中因为车体结构改变而无法及时撤出，将造成难以估量的灾难，因此对于新能源高压线束的防护显得尤为重要，上述新能源高压线束保护套虽然对线束起到一定的保护作用，但是上述该新能源汽车高压线束保护套在使用过程中仍然存在较为明显的缺陷：1、上述装置通过优化保护套成分结构的方式提高保护套的抗拉绝缘效果，但该种保护套保护方式仍然属于被动防护措施，无法及时在高压线束受损时主动采取止损措施；2、现有技术中车体在检测到撞击后会切断车辆的高压电路，但该种切断电路方式是通过电子元器件完成，当控制该部分的元器件受损时可能影响断电效果；3、在冬夏温差较大地区，受到气温起伏的影响，冬夏两季车体内部高压线束会发生热胀冷缩作用，而若不采取措施将高压线束局部的弯曲应力消除，将大大影响该应力部位保护套的结构强度，进而可能造成高压线束的损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源代步车用线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源代步车用线束，包括高压线束本体，所述高压线束本体中部断开设置，断开设置的所述高压线束本体之间通过第一接头和第二接头电性连接，所述第一接头和第二接头上均固定安装有滑块，所述第一接头和第二接头通过滑块与接头连接座上开设的滑槽活动配合，所述接头连接座伸缩式设置于通断动作盒内，所述通断动作盒内还设置有溶液舱，所述溶液舱内部通过隔板活塞区分为液体膨胀区和阻燃溶液区，所述液体膨胀区内充注有酒精，所述液体膨胀区内设置有挤压弹簧，所述挤压弹簧两端分别与液体膨胀区内壁和隔板活塞固定连接，所述液体膨胀区上端的溶液舱内还固定安装有狭长膨胀管，所述狭长膨胀管内伸缩设置有动作活塞，所述动作活塞远离溶液舱一端通过动作连杆与接头连接座固定连接，所述狭长膨胀管一侧还固定安装有分离推动杆，所述分离推动杆与第一接头和第二接头侧边固定安装有滑动斜条活动配合；

所述高压线束本体两端穿出通断动作盒开设的线束孔进入保护套管内部，所述通断动作盒与保护套管固定连接，所述保护套管为双层管式结构，所述保护套管的双层管式结构形成液体阻燃剂存储夹层，所述液体阻燃剂存储夹层经通断动作盒内开设的注液槽与阻燃溶液区连通，所述液体阻燃剂存储夹层和阻燃溶液区内均充注有液体阻燃剂。

优选的，所述通断动作盒靠近线束孔一侧均通过轮轴活动安装有高压线束塑性辊轮，两端的高压线束本体均搭设于高压线束塑性辊轮上。

优选的，内侧的所述保护套管上还间隔均匀设置有线束支撑筋。