[发明专利]一种提升高原换挡扭矩精度的控制方法、系统和车辆

说明书

本发明提供一种提升高原换挡扭矩精度的控制方法、系统和车辆，提升高原换挡扭矩精度的控制方法包括以下步骤：在不同海拔和不同发动机转速条件下，控制液力变矩器的转速为0，采集该条件下发动机的显示扭矩M_i，并计算该条件下发动机的计算扭矩M_pi；比较所述计算扭矩M_pi与所述显示扭矩M_i的扭矩偏差△M_i，形成扭矩偏差△M修正表；利用所述扭矩偏差△M修正表修正车辆在相应海拔和相应发动机转速条件下的输出扭矩。根据本发明实施例的提升高原换挡扭矩精度的控制方法，通过扭矩偏差△M_i修正高原输出扭矩，能够提高扭矩输出精度，改善高原换挡质量。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种提升高原换挡扭矩精度的控制方法。

背景技术

对于搭载自动变速器的车辆，发动机飞轮端的扭矩精度对换挡质量的影响非常大，如果发动机的实际输出扭矩与ECU(发动机电子控制单元)发给TCU(变速器电子控制单元)的显示扭矩差异较大(7％以上)，会影响TCU的控制和标定策略，造成换挡顿挫，降低车辆的驾驶性能。

发动机飞轮端的扭矩精度取决于标定、附件扭矩及发动机本体运动阻力扭矩的计算，发动机的运动阻力包括泵气阻力和摩擦阻力，通常在台架的上使用测功机倒拖测得摩擦阻力和泵气阻力。当海拔升高时，大气压力也随之降低，此时环境压力的降低会对发动机的泵气阻力产生影响，从而影响发动机飞轮端的扭矩精度。目前大多数发动机的电控系统不具有对发动机泵气阻力的高原修正功能。只有少数电控系统会考虑基于海拔进行常数修正，两点之间进行差值处理。

对于泵气阻力的发动机电控系统，由于费用和试验资源问题很难实现在各个海拔点进行测功机倒拖试验，高原修正主要靠经验进行标定，与实际的泵气阻力还是存在一定的差异性。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题提升高原换挡扭矩精度。

有鉴于此，本发明提供一种提升高原换挡扭矩精度的控制方法。

本发明还提供了一种提升高原换挡扭矩精度的控制系统。

本发明又提供了一种具有上述提升高原换挡扭矩精度的控制系统的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的提升高原换挡扭矩精度的控制方法包括以下步骤：

在不同海拔和不同发动机转速条件下，控制液力变矩器的转速为0，采集该条件下发动机的显示扭矩M_i，并计算该条件下发动机的计算扭矩M_pi；

比较所述计算扭矩M_pi与所述显示扭矩M_i的扭矩偏差△M_i，形成扭矩偏差△M修正表；

利用所述扭矩偏差△M修正表修正车辆在相应海拔和相应发动机转速条件下的输出扭矩；

其中，i＝1，2，3…n的自然数。

根据本发明实施例的提升高原换挡扭矩精度的控制方法还可以具有以下技术特征。

进一步地，所述液力变矩器的性能参数为MP2000。

进一步地，所述计算扭矩M_pi的计算公式如下：M_pi＝(Neng/2000)²*MP2000，其中，Neng为发动机转速。

进一步地，所述△M_i的计算公式如下：△M_i＝M_pi-M_i。

进一步地，采集该条件下发动机的显示扭矩M_i包括以下步骤：