[发明专利]三相电机电压采集装置、电机驱动电压检测系统及车辆

说明书

本发明实施例公开了一种三相电机电压采集装置、电机驱动电压检测系统及车辆。三相电机电压采集装置包括三相电机电压采集电路，三相电机电压采集电路包括：第一电阻、第一辅助电阻、第一采集点、第二电阻、第二辅助电阻、第二采集点、第三电阻、第三辅助电阻、第三采集点和整流电路。整流电路输出第一直流电压、第二直流电压和第三直流电压。由于第一电阻、第二电阻和第三电阻起到了分压作用，因此第一直流电压、第二直流电压和第三直流电压的电压值可以远低于第一输出端、第二输出端和第三输出端的电压。从而实现利用低压直流电表征电机控制器的高压交流电。降低电压采集电路的成本，提高产品性价比。

技术领域

本发明实施例涉及电压采集技术，尤其涉及一种三相电机电压采集装置、电机驱动电压检测系统及车辆。

背景技术

随着科技的发展和人们环保意识的提高，电动汽车成为了汽车行业发展的新方向之一。为了使电动汽车能够安全运行，对电机驱动电压的采集与检测必不可少。

现有的电动汽车检测方法中，通常采用直接对电机的三相电压进行检测。因此需要高压传感器进行检测，成本较高。

发明内容

本发明提供一种三相电机电压采集装置、电机驱动电压检测系统及车辆，以降低电压采集电路的成本，提高产品性价比。

第一方面，本发明实施例提供了一种三相电机电压采集装置，包括三相电机电压采集电路，所述三相电机电压采集电路包括：

第一电阻，所述第一电阻的第一端连接电机控制器的第一输出端；

第一辅助电阻，所述第一辅助电阻的第一端连接所述第一电阻的第二端，所述第一辅助电阻的第二端接地；

第一采集点，所述第一采集点位于所述第一电阻的第二端；

第二电阻，所述第二电阻的第一端连接所述电机控制器的第二输出端；

第二辅助电阻，所述第二辅助电阻的第一端连接所述第二电阻的第二端，所述第二辅助电阻的第二端接地；

第二采集点，所述第二采集点位于所述第二电阻的第二端；

第三电阻，所述第三电阻的第一端连接所述电机控制器的第三输出端；

第三辅助电阻，所述第三辅助电阻的第一端连接所述第三电阻的第二端，所述第三辅助电阻的第二端接地；

第三采集点，所述第三采集点位于所述第三电阻的第二端；

整流电路，所述整流电路用于将所述第一采集点采集的第一交流电压转换为第一直流电压，将所述第二采集点采集的第二交流电压转换为第二直流电压，将所述第三采集点采集的第三交流电压转换为第三直流电压。

可选的，还包括电压跟随电路，所述电压跟随电路输入所述第一直流电压、所述第二直流电压和所述第三直流电压，输出跟随第一直流电压、跟随第二直流电压和跟随第三直流电压。

可选的，所述第一电阻、所述第二电阻和所述第三电阻均为水泥电阻或金属封装电阻。

可选的，所述第一电阻、所述第二电阻和所述第三电阻的额定功率不小于1瓦。

可选的，还包括壳体，所述三相电机电压采集电路至少部分容置于所述壳体内。

可选的，还包括第一漏流电阻和第二漏流电阻，所述第一漏流电阻的第一端连接所述电机控制器的正供电电压端，所述第二漏流电阻的第一端连接所述电机控制器的负供电电压端，所述第一漏流电阻的第二端和所述第二漏流电阻的第二端均连接所述壳体。

可选的，所述第一电阻包括至少两个第一子电阻，所述第二电阻包括至少两个第二子电阻，所述第三电阻包括至少两个第三子电阻，所述第一子电阻、所述第二子电阻和所述第三子电阻所在区域内，每100V压差元件间爬电距离为0.8cm以上。