[发明专利]电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质

说明书

本申请提供一种电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，电动汽车下高压的控制方法包括：接收到由车辆钥匙发送的请求信号，请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，维修模式中，车辆的部件拒绝响应上高压电请求；判断车辆是否处于上高压状态；当车辆处于上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开高压继电用于使车辆停止输出高压电源；检测高压继电器是否已断开，当高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使高压继电器所在的高压回路断开；判断车辆的负载端高压电是否已下电，若车辆的负载端高压电已下电，则控制车辆进入维修模式。本申请能够实现安全地使车辆从上高压电状态进入下高压电状态，和避免车辆的相关部件损坏。

技术领域

本申请涉及车辆维修领域，具体而言，涉及一种电电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着整车功能开发的需求，越来越多的功能要求整车在key off状态下，上高压电，这样就给车辆带来1个问题：维修时，如何保证车辆处于下高压电状态？。目前，在维修时，通常保证整车下高压电车操作是：key off状态下，断开整车12V蓄电池，以断开整车各部件ECU的供电，确保整车高压断开。但由于整车有DCDC，当车辆处于上高压状态时，DCDC工作，可以为整车提供12V电，所以断开12V蓄电池并不一定使车辆下高压电。2、越来越多的功能，会在key off状态下，触发整车上高压电。比如，很多车辆具备，打开车门，整车即上高压电；比如，12V蓄电池馈电时，整车自动上高压进行补电；比如整车某些部件需进行OTA时，为维持供电，触发整车上高压电；比如，手机端APP远程操作车辆，可进行上高压电开启空调等。

因此，因上述原因，使维修人员都面临1个问题：如何使车辆处于下高压电状态，进而能够安全的对高压部件或系统进行维修，其中，整车带高压电进行维修的危害有：1、维修人员存在触电风险整车带高压状态，插拔高压接插件，可能使整车高压继电器粘连，进而影响整车上下电功能，使车辆无法下高压电，使车辆造成故障，无法用车3、整车带高压状态，插拔高压接插件，可能是接插件触头拉弧，导致接插件损坏。

针对上述问题，目前市面上部分车辆在设计时，高压接插件带有高压互锁设计，且依赖于拔除高压接插件，从而断开高压互锁回路时车辆下高压电，达到下高压的目的。这种做法是不可取的，因为带载拔除高压接插件时，已经属于带载操作，且会使接插件触头拉弧，大大减少接插件寿命，损坏接插件，其拉弧也可能造成人员伤害。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以实现安全地使车辆从上高压电状态进入下高压电状态，和避免车辆的相关部件损坏。

为此，本申请第一方公开一种电动汽车下高压的控制方法，所述方法包括：

接收到由车辆钥匙发送的请求信号，所述请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，所述维修模式中，所述车辆的部件拒绝响应上高压电请求；

判断所述车辆是否处于上高压状态；

当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；

检测所述高压继电器是否已断开，当所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开；

判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，若所述车辆的负载端高压电已下电，则控制所述车辆进入维修模式。

在本申请实施例中，通过接收到由车辆钥匙发送的请求信号和判断所述车辆是否处于上高压状态，进而能够在当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；同时，通过检测所述高压继电器是否已断开，进而能够在所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开，进而通过判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，能够控制所述车辆进入维修模式。