[发明专利]一种减振器的侧向力补偿结构及侧向力补偿方法

权利要求书

1.一种减振器的侧向力补偿结构，其包括用以与车身固定连接的车身连接板（1）、设置在所述车身连接板（1）上的弹簧托盘（3）、固定在所述弹簧托盘（3）内的弹簧垫（4）以及套设在所述减振器（6）上的弹簧（5），所述弹簧（5）一端抵在所述弹簧垫（4）上，另一端抵在所述减振器（6）上，其特征在于，在所述车身连接板（1）与所述弹簧托盘（3）之间设置补偿垫片（2），所述补偿垫片（2）包括与所述车身连接板（1）接触的第一表面（21）以及与所述弹簧托盘（3）接触的第二表面（22），在所述第一表面（21）上设置第一定位凸起（24），在所述车身连接板（1）上设置第一定位凹槽（14），所述第一定位凸起（24）插入所述第一定位凹槽（14）内；所述第一表面（21）与所述第二表面（22）相对倾斜，所述第一表面（21）与第二表面（22）之间的夹角根据弹簧（5）的矢量线设置，根据所述弹簧的矢量线在所述弹簧（5）上设置第二对位标记点，并在所述补偿垫片（2）上设置第一对位标记点（23），转动调整所述补偿垫片（2），所述第一对位标记点（23）与所述第二对位标记点对齐，使得所述弹簧（5）的矢量线与所述减振器（6）的轴线重合。

2.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，所述第一表面（21）与所述第二表面（22）之间形成的夹角为1°或2°或3°。

3.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，所述第一定位凸起（24）至少为两个且均匀分布，所述第一定位凹槽（14）的数量大于或者等于所述第一定位凸起（24）的数量。

4.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第一表面（21）上设置至少一个第一卡隼（25），在所述车身连接板（1）上设置第一卡槽（15），所述第一卡槽（15）与所述第一卡隼（25）配合。

5.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第二表面（22）上设置有第二定位凸起（28），在所述弹簧托盘（3）上设置有第二定位凹槽（37），所述第二定位凸起（28）插入所述第二定位凹槽（37）内。

6.根据权利要求5所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第二表面（22）上设置至少两个第二卡隼（29）且所述第二卡隼（29）围绕所述补偿垫片（2）轴心均匀分布，在所述第二定位凹槽（37）内设置卡板（38），所述第二卡隼（29）的卡钩抵在所述卡板（38）上。

7.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第一表面（21）上设置若干垫片加强筋（26），若干所述垫片加强筋（26）沿径向方向围绕所述补偿垫片（2）轴心分布。

8.一种减振器的侧向力补偿方法，基于权利要求1-7任一所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，包括如下步骤：

S1、提供一弹簧（5），测量所述弹簧（5）的矢量线并根据所述矢量线在所述弹簧（5）上设置第二对位标记点；

S2、选择具有合适夹角的补偿垫片（2），在所述补偿垫片（2）上设置第一对位标记点（23）；

S3、将所述弹簧（5）与所述补偿垫片（2）均安装至所述减振器（6）上；在安装时，所述第一对位标记点（23）与所述第二对位标记点对齐，使得所述弹簧（5）的矢量线与所述减振器（6）的轴线重合。