[发明专利]一种基于轻量化设计的船用防爆水密舱门

说明书

本发明涉及一种基于轻量化设计的船用防爆水密舱门，包括外边缘沿周向与舱壁固定安装的门框，门框侧面通过铰链转动安装有门页，门框该侧面的内边缘处沿着周向间隔转动安装有多个锁止块，门页边缘沿着周向开设有与锁止块一一对应、厚度方向贯穿的开口槽；门页与门框贴合时，锁止块端部向着门页的方向穿过开口槽；还包括带动多个锁止块同步转动的联动机构，联动机构由把手驱动促使锁止块转动，使得锁止块端部在相对于开口槽平行或垂直之间切换，从而实现门页贴合门框时的解锁或是锁止，简单方便可靠，并极大地助力于舱门在防爆需求下的可靠使用。

技术领域

本发明涉及船用防爆门技术领域，尤其是一种基于轻量化设计的船用防爆水密舱门。

背景技术

船舶、海洋平台上电气设备的配备与日俱增，控制自动化程度越来越高，同时生活设备日趋丰富，木器沙发等易燃用品渐增；一旦失火，加上船舶、平台内部结构复杂、通道狭窄、货物密集、回旋空间小等特点，燃烧将非常剧烈，极易发生燃爆事件。一方面燃爆产生的强冲击波、准静态压力易对船体结构撕裂形成破口；另一方面高温高压的爆轰产物又容易扩大火势的蔓延。舱门作为舱室间的重要通道，在抑制船体浸水、火灾蔓延等方面具有举足轻重的作用。现有的船用水密舱门、风雨门等一般不具备抗爆性能，在燃爆试验中发现，舱门实际成为了燃爆冲击载荷损害的薄弱环节。

现有技术中，防爆门通常在人防地下工程、煤矿燃气爆炸等领域大量应用，这些领域对防爆门的要求是以最小的变形代价来抵抗爆炸冲击载荷，核心在于利用防爆门强弯曲刚度来耗能，导致此类防爆门板材厚、刚度大，因此这类设计理念难以在薄壁型的舱壁结构居多的船舶、海洋平台上应用。

根据CB/T3007-2011和GB/T33572-2017，现有的钢制耐压水密舱门的结构分为液压滑动式水密门和铰链式水密门。液压滑动式水密门包括有液压元器件，滑动式的门板产生略微变形即可导致其启闭能力的丧失，并且本身抗爆性能较差；铰链式水密门包括有扎扣、连杆等机械部件，在冲击载荷作用下，扎扣易沿其剪切面发生剪切破坏而导致舱门整体脱出。此外，现有的这两种水密舱门自身刚度大、质量自重大，并不利于船舶或海洋平台上舱门、门框与舱壁的协调设计。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的基于轻量化设计的船用防爆水密舱门，能够适用于船舶、海洋平台上舱室间舱门的使用，简单方便可靠，并且防爆性能好。

本发明所采用的技术方案如下：

一种基于轻量化设计的船用防爆水密舱门，包括外边缘沿周向与舱壁固定安装的门框，所述门框侧面通过铰链转动安装有门页，门框该侧面的内边缘处沿着周向间隔转动安装有多个锁止块，门页边缘沿着周向开设有与锁止块一一对应、厚度方向贯穿的开口槽；所述门页与门框贴合时，锁止块端部向着门页的方向穿过开口槽；还包括带动多个锁止块同步转动的联动机构，联动机构由把手驱动促使锁止块转动，使得锁止块端部在相对于开口槽平行或垂直之间切换。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述门框由外边缘向着内边缘依次设置为吸能区、中间区和内层区，吸能区、中间区和内层区的厚度尺寸逐渐增大；所述门页由外边缘向着中心依次设置为外围厚板区、中部衔接板和内层薄板区，外围厚板区、中部衔接板和内层薄板区的厚度尺寸逐渐减小；

所述门页的外围厚板区与门框的内层区相向增厚，在门页相对于门框贴紧闭合时，外围厚板区相抵于中间区处，中部衔接板相抵于内层区处，并于外围厚板区和内层区之间留出间隙；在门页中部受力而外凸形变时，外围厚板区与内层区之间的间隙缩小直至相互贴合施力。

所述外围厚板区和内层区侧面分别内凹形成相互平行的内凹斜面二和内凹斜面一，门页形变时，内凹斜面二靠近直至贴合于内凹斜面一，门页通过内凹斜面二与内凹斜面一的贴合将形变受力传递至门框上。