[发明专利]一种既有盾构隧道出入通道开口施工的管片支撑加固装置

说明书

本发明公开了一种既有盾构隧道出入通道开口施工的管片支撑加固装置，包括轨顶临时混凝土结构板、临时混凝土底纵梁、立柱一、立柱二、立柱三和钢楔块，临时混凝土底纵梁设置在出入通道开口底部内侧，多根立柱一和多根立柱二下端分别纵向间隔固定连接在临时混凝土底纵梁和站台板上，上端固定连接有轨顶临时混凝土结构板，轨顶临时混凝土结构板与轨顶梁结构为一体结构，多根立柱三下端纵向间隔固定连接在轨顶梁结构上，上端固定连接有环向弧形工字钢，环向弧形工字钢的外侧弧形面抵靠在环形管片上，钢楔块固定连接环形管片与轨顶梁结构拐角处。本发明避免出入通道开口施工对已有盾构隧道结构的施工影响，确保既有盾构隧道管片开口施工安全。

技术领域

本发明属于盾构隧道出入通道开口施工加固设备技术领域，涉及一种既有盾构隧道出入通道开口施工的管片支撑加固装置。

背景技术

目前在深圳、广州、北京、上海等超大发达城市，由于城市发展迅速，社会需求快速加大，因此在城市轨道交通建设过程中，不可避免会出现政府或其他社会机构要求增设车站的情况，以满足急剧增长的交通需求。深圳市轨道交通14号线于2018年初全面开工建设，计划2022年底通车运营。2020年初，大运站至宝荷站区间增设了肿瘤医院站，距大运站约3公里，距宝荷站约3公里。由于肿瘤医院站开工时间滞后约两年，为满足深圳地铁14号线全线同步开通目标，工程实施计划顺序发生了部分改变。目前现场轨顶结构、站台板及轨道均已施工完成，若按原计划架设全断面临时钢支撑等措施进行管片开口、施工疏散通道及出入口通道，将阻断洞内交通、中断其他施工作业，制约深圳地铁14号线热滑目标的实现，并容易对既有轨道造成损伤或损坏，安全施工风险较大。中国专利申请（申请号为2021105943492）提供的一种支撑结构，因跨域整个管片空间，占用空间大，影响轨道车的运行和电力布置。

因此，对盾构隧道出入通道开口施工的管片支撑加固结构的改进势在必行，必须研发新的有效临时支撑结构方案，避开并能有效保护轨行区域，防止对热滑产生影响，以满足工程对安全、质量、工期的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种既有盾构隧道出入通道开口施工的管片支撑加固装置，以解决现有技术中存在的针对在既有盾构隧道出入通道开口施工条件下避免既有盾构隧道相关结构物因管片开口施工受到损伤、破损问题和确保管片开口施工安全问题。

本发明采取的技术方案为： 一种既有盾构隧道出入通道开口施工的管片支撑加固装置，包括轨顶临时混凝土结构板、临时混凝土底纵梁、立柱一、立柱二、立柱三、钢楔块和环向弧形工字钢，临时混凝土底纵梁设置在出入通道开口底部内侧，多根立柱一和多根立柱二下端分别纵向间隔固定连接在临时混凝土底纵梁和站台板上且立柱二正对站台板底部的侧墙，多根立柱一和多根立柱二上端固定连接有轨顶临时混凝土结构板，轨顶临时混凝土结构板与轨顶梁结构浇注成一整体的轨顶梁板结构，多根立柱三下端分别纵向间隔固定连接在轨顶梁结构上且位于立柱二正上方，上端固定连接有环向弧形工字钢，环向弧形工字钢的外侧弧形面抵靠在环形管片上且与其固定连接，钢楔块采用多块，间隔均匀地与环形管片与轨顶梁结构固定连接且位于在环形管片与轨顶梁结构形成的拐角处。

优选的，上述立柱一、立柱二和立柱三均采用双拼工字钢立柱，立柱一上下端分别固定连接有钢板二和钢板一，立柱二上下端分别固定连接有钢板四和钢板三，立柱三下端固定连接有钢板五。

优选的，上述环向弧形工字钢与环形管片接触面之间填充环氧填充材料二。

优选的，上述钢楔块与环形管片接触面之间填充环氧填充材料一。

优选的，上述多根立柱一中部两侧均采用两块中部纵向连接槽钢梁固定连接，靠近底部内侧采用底部纵向连接工字钢梁一固定连接，对应的立柱一与立柱二之间通过工字钢连接梁固定连接，相邻两根立柱二之间底部采用两立柱间工字钢连接梁固定连接，多根立柱二中部和上部分别采用中部纵向连接工字钢梁和上部纵向连接工字钢梁固定连接。

优选的，上述多根立柱三中下部采用纵向连接工字钢梁固定连接，立柱三与钢楔块之间通过上侧工字钢连接梁固定连接。