[发明专利]一种双模态的飞机燃油油箱系统及使用方法

说明书

本发明提供一种双模态的飞机燃油油箱系统及使用方法，包括：高温燃油存储空间与常温燃油存储空间，高温燃油存储空间与常温燃油存储空间分隔安装设置；机载液冷回路连接燃油‑液体散热器；燃油‑液体散热器分别连接燃油‑液压油换热器及燃油‑滑油换热器；三通控制阀的输入端连接燃油‑液压油换热器及燃油‑滑油换热器的输出端，三通控制阀的输出端连接流量控制活门的输入端，三通控制阀的回流端经过流量控制活门连接回油三通控制阀，回油三通控制阀的第一回油端连接高温燃油存储空间的回油口，回油三通控制阀的第二回油端连接常温燃油存储空间回油口。解决了由于油箱内燃油温度过高造成的全机电子设备使用限制、无法满足全机任务需求的技术问题。

技术领域

本发明属航空领域，具体涉及到一种双模态的飞机燃油油箱系统及使用方法。

背景技术

供油油箱用于存储飞行过程中所需的燃油，同时大量的高温回流燃油混入供油油箱，提升了燃油热沉的温度，极大的降低了燃油热沉的散热能力，进而影响机载设备的正常使用。申请号为202011438876.6的专利《一种飞机燃油冷却系统》，包括：飞机燃油箱；飞机燃油增压泵，入口与飞机燃油箱连通；机载设备散热器，冷边入口与飞机燃油增压泵出口连通，冷边出口与飞机燃油箱连通；飞机发动机增压泵，入口与机载设备散热器的冷边出口连通；飞机发动机，与飞机增压泵出口连通；第一可控阀门，在机载设备散热器、飞机燃油箱之间的管路上设置；第一温度传感器，在机载设备散热器、飞机发动机增压泵之间的管路上设置；控制器，与第一可控阀门、第一温度传感器电连接，在第一温度传感器传输的温度信号对应的温度值超过第一预设温度值时，控制第一可控阀门打开。现有技术中由于发动机节油性能的提高，进入发动机燃烧室的燃油越来越少，热回油现象加剧，燃油冷却回路越来越难以满足全机散热需求；飞机热管理系统面临着由于油箱内燃油温度过高造成的全机电子设备使用限制、无法满足全机任务需求的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于如何解决油箱内燃油温度过高造成的全机电子设备使用限制、无法满足全机任务需求的技术问题。

本发明是采用以下技术方案解决上述技术问题的：一种双模态的飞机燃油油箱系统，包括：

高温燃油存储空间(1)与常温燃油存储空间(2)，所述高温燃油存储空间(1)与所述常温燃油存储空间(2)分隔安装设置，用于以供所述高温燃油存储空间(1)存储高温燃油，以所述常温燃油存储空间(2)存储常温燃油，根据不同来流的机载燃油温度，选择常温或者高温的存储空间；

机载液冷回路(7)、燃油-液体散热器(6)，用以通过燃油-液体散热器(6)将机载液冷回路的热量传递给机载燃油；

燃油-液体散热器(6)、燃油-液压油换热器(8)及燃油-滑油换热器(9)，以使机载燃油通过所述燃油-液体散热器(6)后分别进入所述燃油-液压油换热器(8)及所述燃油-滑油换热器(9)，液压油与滑油分别将液压分系统与滑油分系统的热量传递给燃油；

三通控制阀(10)、流量控制活门(14)及回油三通控制阀(18)，用以使燃油通过所述回油三通控制阀(10)、所述流量控制活门(11)后一部分燃油通过回油三通控制阀(18)控制燃油返回供油箱的所述高温燃油存储空间(1)或所述常温燃油存储空间(2)。

本发明实时根据不同来流的机载燃油温度，选择相对应温区的存储空间，避免不同温区燃油非必要的掺混现象，解决燃油热积累问题，确保全机设备的正常使用及使用性能。将高温存储空间内的燃油优先送入发动机，可拓展机载燃油的利用空间，提升机载燃油的利用率。双模态的飞机燃油油箱设计方法及使用策略具有通用性，可提升燃油热沉的散热能力。

在更具体的技术方案中，机载液冷回路(7)连接燃油-液体散热器(6)；

燃油-液体散热器(6)分别连接燃油-液压油换热器(8)及燃油-滑油换热器(9)；