[发明专利]一种基于全光通讯网络的交通信号控制系统

权利要求书

1.一种基于全光通讯网络的交通信号控制系统，其特征在于，包括自适应检测仪器、全光通讯模块和SMOOTH交通信号控制模块；其中，

所述自适应检测仪器安装于预设的控制区域，用于对控制区域进行自适应监控和检测，生成对应的检测信号；

所述全光通讯模块用于将自适应检测仪器检测到的检测信号转化为光纤信号，并在自适应检测仪器和SMOOTH交通信号控制模块之间传输所述光纤信号；

所述SMOOTH交通信号控制模块用于转换并分析所述光纤信号，定制对应的交通控制策略，并基于所述交通控制策略，生成对应的交通信号控制指令，并反馈至预设的控制终端；

所述SMOOTH交通信号控制模块，包括路口注册管理单元、交通需求参数单元、交通控制策略单元和发送单元；其中，

所述路口注册管理单元用于对控制区域中的子区域内的路道信息进行注册、统计和管理，确定注册信息；

所述交通需求参数单元用于基于所述注册信息，采集不同子区域的路道上对应的光纤信号，并将所述光纤信号进行转换，确定对应的检测信号，通过所述检测信号，计算对应的路道的交通需求参数；

所述交通控制策略单元用于将所述交通需求参数传输至预设的交通算法模型，并定制对应的交通控制策略；

所述发送单元用于通过所述交通控制策略，生成对应的交通信号控制指令，并将所述交通信号控制指令发送至预设的控制终端；

通过所述检测信号，计算对应的路道的交通需求参数，包括以下步骤：

步骤S1：处理并分析自适应检测仪器检测到的检测信号，采集时间轨迹点集合、交通管理轨迹点对应的横坐标组和纵坐标组；

步骤S2：通过所述时间轨迹点集合、交通管理轨迹点对应的横坐标组和纵坐标组，计算交通管理轨迹点到模拟的交通管理轨迹线的距离：

其中，h代表交通管理轨迹点到模拟的交通管理轨迹线的距离，d_f,g为轨迹点集合中第f个交通管理轨迹点和第g个模拟的交通管理轨迹线对应的交通管理轨迹点之间的误差距离，θ为预设的轨迹距离影响参数，为t_f时间对应的交通管理轨迹点的横坐标，为第g个模拟的交通管理轨迹线的时间对应的交通管理轨迹点的横坐标，为t_f时间对应的交通管理轨迹点的纵坐标，为第g个模拟的交通管理轨迹线对应的时间交通管理轨迹点的纵坐标，f,g为变量，1≤f且g≤n，f≠g，n代表时间轨迹点集合中的时间的总个数，且1n；

步骤S3：根据所述交通管理轨迹点到模拟的交通管理轨迹线的距离，建立交通轨迹线方程：

其中，η代表交通轨迹线方程，为t₀时间对应的交通管理轨迹点的横坐标，t₀代表交通管理轨迹点的中点时间，为t_i时间对应的交通管理轨迹点的横坐标，为t_i+1时间对应的交通管理轨迹点的纵坐标，为t_i时间对应的交通管理轨迹点的纵坐标，t_i代表第i个交通管理轨迹点对应的时间，i∈(1,n)，t_n代表第n个交通管理轨迹点对应的时间，为t_i-1时间对应的交通管理轨迹点的横坐标，λ为轨迹线影响参数，κ为距离纠正系数；

步骤S4：通过所述交通轨迹线方程，调整并采集交通管理轨迹点，沿所述交通管理轨迹点，计算对应的路道的交通需求参数。

2.如权利要求1所述的一种基于全光通讯网络的交通信号控制系统，其特征在于，所述自适应检测仪器至少包括检测雷达、监控设备、地磁监测仪器和自适应检测端；其中，

所述检测雷达用于定期扫描控制区域内的路道进行路况检测，生成对应的路况检测信息；

所述监控设备安装于控制区域内的路道的预设位置，用于对控制区域内的路道的交通情况进行监控，确定交通监控信息；

所述地磁监测仪用于检测路道上车辆情况，并对对应的车辆进行识别，确定车辆识别信息；

所述自适应检测端用于采集并处理路况检测信息、交通监控信息和车辆识别信息，对控制区域进行自适应监控和检测，并生成对应的检测信号。